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作为合资自主品牌的先行者和破题者，理念S1在过去两年的时间里收获了5万个消费者的信任。虽然广汽本田内部对于这个销售业绩还比较满意，但外界显然并不认同。因为比理念创立时间晚的宝骏和启辰品牌已经在销量上将这个“老大哥”远远甩在后面。
“对于我们来说，销量并不是最主要的目标。合资了十几年，我们在生产、制造、营销等方面积累了丰富的经验，然而，在研发领域，我们却还有很大的差距。”广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，理念品牌最主要的意义在于培养研发能力和研发团队。“从2008年我们第一个提出合资自主品牌后，目前，很多合资企业也都推出了合资自主品牌。但很多企业是把合资品牌定位高端，合资自主定位低端，通过这种互补的战略抢占市场。而在广本，理念和本田是并列的双品牌，在定位上并没有高低之分。”
在合资自主泛滥的汽车市场上，广本再一次用理念上的坚守让人刮目。5月27日，广汽本田新理念S1在广州上市，售价7.88万~9.98万元。这是S1上市两年后首度改款上市，创下了广汽本田最快的产品更新换代速度。“新S1的改款工作都是由中方研发人员完成的。”姚一鸣告诉记者，改款后，新S1在外观上有了很大变化，前脸和尾灯采用了大量镀铬饰件进行点缀，前大灯和尾灯还采用了LED光源，时尚感更强。此外，内饰新增7英寸触控大屏幕，可以与智能手机链接并通过其播放和操作手机内的软件，进而实现导航、新闻浏览、音乐视频播放等功能。
广汽本田副总经理郁俊表示，目前只推出1.5L排量车型，至于1.3L是否推出，还要看消费者的反馈。可以说，在合资自主品牌甚至合资品牌都致力于“往下沉”的时候，理念品牌却坚持“向上走”的发展之路。“今年是广汽本田的‘二次腾飞’元年，除了理念S1之外，6月份还有全新中级车凌派上市，此外，下半年也将迎来全新雅阁的升级换代。”
郁俊称，今年前4个月，广汽本田共销售11.3万辆，同比增长1.1%，虽然增幅不高，但广本却是唯一一家前4个月都实现同比正增长的日系车企业。在凌派和新雅阁推出后，广本今年的年销量预期增幅为30%以上。未来两年，广本将每年投放3款新车，而且还将在混合动力车型上加大投入。
可以说，近几年来一直明显滞后于中国市场整体发展水平的广汽本田，开始踩上“风火轮”，要奋起直追。而广汽本田改变的背后，是本田对于中国市场的重新定位和认识。在今年的上海车展上，本田社长伊东孝绅在接受中国记者采访时坦承，保守策略导致过去几年本田在中国市场的发展缓慢。今后，将采取包括加速新车型投放，加大研发和采购的本地化，提升营销能力，技术升级和品牌力重塑等5个方面的“本田中期战略”。
本田的改变，对于广汽本田来说是个绝好的发展机会。作为最早提出“与全球同步”的企业，广汽本田曾被誉为中国汽车行业的“黄埔军校”：1999年，广本抓住了中国汽车市场的发展机遇，全球同步导入第六代雅阁，并首先导入4S店的销售模式；在售后服务上，广本也是率先培养了中国消费者享受世界同步新产品的能力，培养了消费者接受经销商“服务”的观念；此外，在人才培养上，广本培养了合资车企的诸多人才，最明显的是广汽集团所属合资车企的中方高管，很多都来自广汽本田。
然而，在汽车行业发展最快的过去几年里，广汽本田苦于没有车型，逐渐被很多后来者所超越。如何改变这种被动局面，2008年，广本率先提出创立合资自主品牌，这在当时引发了非常大的争议，然而，实践证明，合资自主是符合中国汽车行业发展的路径之一；2011年，理念S1宣布上市，成为国内第一款合资自主车型。
“广本不是单求速度的企业，我们做的是真正的合资自主，并在这方面走得很扎实。虽然有可能大家觉得我们走得慢，但这个时间代价必须要花。会有一天，理念的产品完完全全由中国人自己设计、自己制造出来，而不依赖于另外一方，这是我们的最终目的。”姚一鸣认为，合资自主品牌还非常弱小，并不急于把它做大。“好像一个小孩没有学会走路就学习奔跑，我们想一步一个脚印，把品牌价值和技术性价比和合资品牌具有同等的地位。”
这种理念的坚守，在今天显得尤为珍贵。因此，也有业内人士评价，理念品牌的发展模式，最具可持续性，但同时也是风险最大的。如何平衡好销量、利润和企业可持续发展的关系，是摆在姚一鸣面前的难题。据悉，目前广汽本田第三工厂已经开始建设，预计2014年建成投产，届时，广汽本田将朝百万辆的生产能力发展。此外，姚一鸣也表示，广本会努力争取已经宣布要国产的讴歌项目。
