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马斯洛需求层次理论中提及，人的需求总是像阶梯一样从低到高、按层次逐级递升。随着人们生活品质的提高，以及对驾驶感受更深一层的理解，人们对用车的需求除动力性、经济性等方面之外，开始越来越重视车辆所能带来的舒适性。
嗅觉敏锐的汽车厂商很快意识到这个问题，纷纷在舒适上做文章。不论是“深海静音”还是“款待家人”，无不是紧紧抓住舒适性打动消费者。在东风雪铁龙推出C4L全系的时候，有人猜测擅长做舒适文章的法系车也会打出吸引人的卖点或者概念。不出所料，C4L全系10款车的推出，仍然是突出动力和舒适两大卖点。但与众不同的是，C4L的舒适不只是来自某一个设计或配置，而是把舒适融入了产品的DNA，落实在设计研发整个过程，体现在驾乘感官的每个角度。C4L这种丰富、全面的舒适为消费者带来“高级感”的同时，也对目前车市的舒适进行了颠覆性定义。
颠覆传统 全面舒适化 驾乘新定义
近几年，为了顺应消费者逐级递升的用车需求，各大车型在频繁推出新车型的同时，均不遗余力地用各自的方式诠释汽车舒适性定义。比较有名的有迈锐宝深海静音系统，以隔音技术营造静谧安宁的行车环境；还有日产天籁“舒适之王”，以塑造汽车内部环境，为消费者带来舒适感受。
不管是从哪个角度切入，对消费者来说，至少能看到汽车厂商在为自己的舒适感受做努力，这是好事。纵观市场上五花八门的车辆舒适性定义，各大车企对于车辆舒适概念理解不同，但大多数对于汽车舒适性的建设，往往集中在某一方面：或侧重汽车内饰材质、或强调汽车静音效果、或偏重汽车内部空间。这种直接作用在感官的、直接的舒适性，更容易被消费者感知，非常有利于产品和消费者产生共鸣。不足之处是，这些舒适在获得营销传播便利的同时，往往顾此失彼，忽略了消费者驾乘的根本需求：贯穿用车全程的全面舒适享受。
以舒适见长的法系车不可能不知道单抓住一点更容易做宣传，只是他们更愿意用打造奢侈品的执拗来造车。C4L就在这种执拗中被设计、研发、生产和推出。C4L的舒适涵盖了空间、安全、人性化配置以及独步全球的底盘技术所带来的“三不”舒适体验。与同级竞品相比，C4L富有“高级感”的全面舒适化驾乘定义，为消费者带来家一样舒适和惬意，让车主可以用全面的舒适体验来奖励自己、感谢家人。
动态舒适 沁入骨髓的驾乘享受
不可回避的一点，汽车的舒适性和底盘密不可分。众所周知，雪铁龙的底盘调校技术独步全球。在著名的世界拉力锦标赛（WRC）中，雪铁龙7次问鼎WRC年度总冠军，在93年的品牌发展历程里，雪铁龙的历代车型几乎都是当时业界最尖端底盘技术的代表。
作为东风雪铁龙寄予厚望的高端中级车，东风雪铁龙C4L 的底盘经由长达两年时间细致调校，展现世界级底盘调校风范。
C4L的底盘通过韧性的支撑，辅以厚实的消振感，强化了对路面震荡的过滤能力，使其不仅对路感反馈清晰，还保证了平稳柔和的舒适性，从而为消费者带来“长途不累、弯道不飘、簸路不颠”的“三不”舒适驾乘感受。只底盘一项，就已经为C4L定义全面舒适性打下基础。
2710+1500+29 全面舒适 以人性化创造为前提
数字很多时候显得冷冰冰，但细节决定品质，数字代表着水准，同样也决定舒适的程度。C4L除了竭尽全力创造在行驶状态下最自然的舒适感，也在每个细节沁入对车辆舒适性的周全考虑。
目前高端中级车市场炙手可热的新速腾的轴距是2651mm，英朗GT的轴距也是2685mm，C4L则是2710mm，这个同级车最长轴距让宽敞和豁然开朗成为可能。C4L的B柱，采用了远远领先同级车型的1500Mpa高强度钢，确保了车身结构的坚固性。“太空舱”立体防护车身设计和“七位一体”主动安全装备，为驾乘者提供了一个身心皆可放松的用车条件。汽车座椅堪比豪车级29度后座椅背倾角设计和后排侧翼可调的航空式头枕，最大限度地保证了C4L乘坐者的舒适性。
当然，如果只是以上提及的设备技术做支撑，C4L所谓的全面舒适性还有些牵强。C4L为消费者带来更舒适感官享受，在嗅觉、视觉方面做足了功课。
嗅觉上，超净爽智能空调系统，制造出原生态的清爽环境，让驾乘者远离外界污染，自动净化车内空气；视觉上，C4L的车窗玻璃自动隔离紫外线和大部分热能，确保行车安全舒适。
开过法系车的人都会感觉，他们不仅时尚、个性，最大的特点是人性化。C4L在操控和安全性能方面的出众表现，也为其在舒适性方面保持世界领先水平提供了技术保证。作为法系车的代表之一，C4L在底盘调校、安全配置、内部环境、人性化创新等多个方面表现出色，还赋予其前所未有的全面舒适性。目前，C4L的全面舒适已经引起回应，媒体和消费者的高度关注是最直接的证明。或许这种全面舒适也已经引起竞争对手的警觉，在C4L这颠覆性的舒适定义之下，高端中级车市会刮起什么旋风，变得更加值得期待。
（张赢心）
