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“家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”比亚迪公司总裁王传福在股东大会上“藐视”特斯拉的豪言，再次成为汽车界的争议话题。这个一向儒雅内秀的中国企业家，此次不只让美国投资者们瞠目，更触动了电动车产业的敏感神经。
特斯拉这个刚被推上神坛的传奇，在股价飙升期间展现出极致的包装策略，其老板穆斯科也被奉为苹果已故CEO乔布斯一样的神人。在媒体极尽追捧的当下，尚没有一丝杂音干扰。王传福这时发话显然会挑起不和谐因素，因此，也会被质疑其目的不纯。
有人说，特斯拉的凌厉攻势让王传福坐不住了。这个吸引“股神”巴菲特投资的中国技术狂人，曾将比亚迪的“电动车概念”贩卖给美国，但是面对特斯拉这样的“高富帅”，比亚迪的光芒从万丈降到了千丈。当Coda和Fisker在美国因“屌丝”身份而陨落的时候，比亚迪这样更“平民”的技术型公司，逆袭的机会有多高呢？
可以说，是不同的国情造就了比亚迪和特斯拉迥异的发展路径。中国对纯电动车的支持力度比美国大，但市场化是个问题，特别是私人市场开拓困境重重，也没有环境基础来拷贝特斯拉的富人模式。
在美国，富人“一毛不拔”不只会被公众讨伐，严重者还会被政府惩戒。环保是一个慈善标签，投资环保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投资人，有多大底气很难说，但这些大腕儿的集聚效应，足以捧红一个电动车企，至少可以让其在股市上风光一时。
因此，与其说特斯拉是钢铁侠，不如说是美国超人。因为它像超人一样选择内裤外穿，内裤上印的不是美国国旗，而是绿色、环保、低碳。和超人内裤传播的美国精神一样，开特斯拉出行也是通过“坦露”来展示富人的环保态度。
穆斯科与王传福的相同点是，他们都在用IT理念来造汽车；不同点是，前者善于整合，后者忠于自我。特斯拉用数千块笔记本锂电池造了第一款车，而王传福则在电池本业的基础上，开发了车用锂铁电池。至于特斯拉引以为豪的智能互联网技术，现在已是汽车业的趋势，平民阶层的比亚迪不造豪华车，所以只好用“LED显示屏”对抗“3D巨幕”了。
一个绝大部分技术都依靠外购的公司，用数量巨大的电池组来支撑续航里程，加入眩目但不高端的科技配置，拼凑了一台跑车Model S，再用昂贵的价钱卖给那些富豪和明星。特斯拉的胜利，是全球化外包模式的胜利，但它的风险同样巨大，因为它在看供应商脸色过活。
因为王传福在技术上的偏执，比亚迪只会被别人外包，而不会外包别人，所以，比亚迪和特斯拉走的是两个极端。但对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说，比亚迪是个榜样。在电池、电机、电控三大核心技术全部自主掌控的前提下，比亚迪还开发了双向可逆变充电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
从现实的角度看，比亚迪从出租车和公交车入手，逐步推动新能源私人消费市场的做法是理性的。这是中国新能源车市场发展的最佳路径，美国也不例外，只是特斯拉的出现造成了蒙蔽现实的“雾霾”。特斯拉的富豪战略能够支撑其高昂的成本，但这是暂时的，因为富人们不会一直陪它玩，指望以富豪阶层撬动私人消费市场是痴人说梦。
试想，那些拥有核心技术的厂家为何不自己去做，而是贩卖技术给特斯拉，将电动车的希望寄托在这个小车厂上？穆斯科是个深谙资本市场和美国政治的商人，他通过特斯拉为这些技术供应商开启了进入美国市场的VIP通道，而自己也因此获益。至于他做小车打入大众市场的计划则是给投资人看的，有了Coda和Fisker的前车之鉴，他不可能再往火坑里跳。
在美国新能源车市场陷入窘境的时候，“人傻、钱多、速来”的中国市场是特斯拉寻觅的最大富人区。听闻几家国内车企正打算与特斯拉合作，并已开始暗中角力，更有车企计划收购特斯拉。中国车企的不淡定恰恰符合特斯拉的预期，因为它又可以把这条镀金的拐杖重新贩卖一次了。
王传福在战略上“藐视”特斯拉或许是为了企业自身着想，不过在今天还能起到另一个作用：他的这一巴掌或许打不伤特斯拉，却有一定概率能“打醒”那些跟风的中国车企。这是一件功德无量的好事。
本报记者 王超
