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上一篇不管是长江发生特大洪涝灾害时，还是汶川大地震、芦山地震袭来时，装备高空遥感飞机的海军司令部某飞行团“奖状”中队总是召之即来、来之能战、战之能胜。
多年来，这个中队在抢险救灾、国土资源调查、环境监测、地质找矿、国际科研合作等任务中立下了卓越功勋，开创了数十项国际、国内第一。
“奖状”中队组建于1986年，当时国家机关和中国科学院从国外引进两架“奖状”高空遥感飞机，交由海军某飞行团代管飞行。
中队任务很多，无论遥感探测、地质勘察，还是抢险救灾、环境监测，总离不开他们。中队则把任务当成了磨刀石，“每次重大任务，都是锤炼我们飞行本领的好机会。”机长李俊杰说。
4月20日，四川雅安芦山县发生7.0级强烈地震，“奖状”机组受命从四川绵阳机场紧急飞赴灾区上空。
执行第二次遥感航拍任务时，灾区天气突变，“奖状”号翼下阴云翻滚，很难找寻地面目标。机长张凯果断将高度由常规的8100米降到6900米。飞机穿云破雾，张凯稳稳地把住驾驶杆，尽量使飞机保持平稳。
当天，“奖状”机组共获取483GB的遥感探测数据，为中央首长决策指挥提供了第一手资料和科学依据。
执行这样急难险重的任务，对中队官兵来说已经习以为常。2008年5月13日，四川汶川特大地震第二天，中队受命前往灾区执行遥感拍摄任务。
不料在飞行准备阶段发现2号机自动驾驶仪故障，一时无法排除。机长王振海火急火燎地找到团领导说：“排不了故，我们就抱杆飞！”
“抱杆飞”需要飞行员付出比平时多几倍的体力和精力。两个机组按计划飞向汶川。他们成功获取到最真实、最准确的数据和图片，为党中央、国务院、中央军委指挥抗震救灾立了大功。
执行类似重大任务，不仅与艰苦相伴，还要与风险同行。
2010年9月8日，中队一架飞机执行观测任务返航途中，左发动机突发滑油渗漏。危急关头，机长张凯冷静按特情处置预案迅速启动左发动机保护性关车程序，历经30分钟，实现了飞机单发安全着陆。
此前，飞机完成探测任务返航至西安上空时，一台发动机突然停车。机长石仲新果断改航，利用机上盲降设备，将飞机成功迫降在大雾弥漫的咸阳机场。
“多年来，‘奖状’中队之所以能实现飞行和安全双赢，不仅靠过硬的技术，而且靠冷静的头脑和过人的智慧！”团长吕义思深有感触地说。
1987年年底，国家赋予中队一项艰巨而光荣的任务：配合中、日、尼三国联合登山队攀登珠穆朗玛峰，协助专家组对珠峰及其周边地区气象、环境进行实地遥感探测。
为获取有效数据，中队石仲新机组决定采取跨越峰顶的“刀切面”方式进行探测。
珠峰周围高峰林立，气候恶劣，是世界航空界公认的“飞行禁区”。第一次执行探测任务，当飞机爬坡时，穿山风以每小时180公里的速度裹着积雪、冰块呼啸而来，涡流使飞机剧烈颠簸。飞机穿行在山间，稍有不慎就可能撞上山峰。
石仲新机组冒着生命危险，紧贴珠峰盘旋飞行20余次，航拍图片资料上万幅，为人类科学考察珠峰立下汗马功劳，这次飞行被国际新闻界誉为“珠穆朗玛第一飞”。
此后，“奖状”中队又勇闯沙漠禁区，创造了新的奇迹。
塔克拉玛干沙漠又称“死亡之海”，为了给祖国寻找“宝藏”，在无备降机场、无指挥塔台、无飞行资料的条件下，中队机组人员先后11次飞向沙漠深处，传回了一组组宝贵数据和图片，为开发塔里木石油天然气资源、修建塔中公路做出了贡献。
到东北地区进行砂金矿遥感探测和原始林区调查任务，也是中队需要突破的禁区。原始林区气候特殊，终年云罩不散，官兵们凭着顽强的毅力和一丝不苟的科学精神，11次飞往东北，完成了3项国家攻关任务、10余项遥感任务，发现多处重要矿藏。
多年来，中队机组成员养成了两个雷打不动的好习惯：一个是对天气预报格外关注，没有飞行任务也是如此，另一个是高度关注国内哪些地方又发生了重大灾害。
芦山“4·20”地震发生时，张凯机组正在四川绵阳机场准备飞行，执行汶川地震五周年灾后重建航测任务。上午8时02分，大地突然一阵颤抖。“不好，地震了！”张凯机组立即投入各项应急准备。
8时30分，该团接到海军命令，要求张凯机组火速赶往震区，执行遥感航拍任务。各种观测仪器迅速装机完毕，两名中科院科研人员与5名机组人员一同登机。地震发生还不到两小时，遥感飞机就起飞了。
这些年来，中队7次进藏、20余次进疆，飞越28个省区市，飞行面积超过250万平方公里。
团政委王守彬自豪地说：“历经无数次重大突发任务的摔打，战备素养和敬业精神已经深深融入中队官兵的血脉，他们无愧于一支‘能打仗、打胜仗’的队伍。”
周明 张彦军
