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在中国汽车工业喜迎60周年华诞之际，又有一个好消息传来，7家中国汽车企业荣登世界五百强榜单。60年来，中国汽车工业从无到有、从小到大，从闭门造车到开放学习，无疑取得了巨大的进步，世界五百强的美誉也算是对这种进步的肯定。然而，尽管高帽罩顶，我们必须认清这样的事实：当前的中国汽车工业依然大而不强。
对比其他国家上榜车企可以发现，首先，这些车企都有很高的品牌知名度。位居汽车领域第一和第二的丰田汽车和通用汽车，长期占据全球汽车业冠亚军的宝座，在全球范围内都有不错的口碑。至于宝马、奔驰和奥迪更是全球顶尖的豪华品牌。相反，中国上榜车企的品牌美誉度在国内都进不了一线阵营，更不用提全球市场了。
其次，其他上榜车企都有自己的核心技术，具备可持续发展的核心竞争力。无论丰田、日产、通用还是宝马、奥迪、奔驰，无一例外都有拿得出手的先进技术，就连后起之秀韩国现代和起亚也不是靠合作伙伴接济。在国内上榜车企中，有的品牌一直坚持正向研发，并取得了相当的成果，但整体水平与外方对手还有差距。还有一些国内上榜车企纯粹沾了外资伙伴的光，旗下畅销车型几乎全是外方提供的技术。
本次五百强排行的标准是营业收入而不是利润，因此子公司众多、规模庞大的国内车企占了便宜，即便利润率较低也可以进入榜单，有的合资车企更是借合并财务报表之利登上了榜单，抽去外方的利润，恐怕早就落在500名之外。相反，国外上榜车企多数都是上市公司，不但拥有较高的营业收入，还有不错的利润率。
值得关注的是，国外上榜车企都有强大的本国零部件企业入围。本次入围世界五百强的零部件企业中，德国有大陆、博世，日本有爱信、电装，美国有江森自控，就连韩国都有摩比斯入围。这些核心零部件企业为本国汽车企业的发展提供了坚强的后盾，但国内无一零部件企业入围五百强。中国汽车工业大而不强的现状可见一斑。
从市场分布看，国外上榜车企的产品都销售到全球市场，并且国外市场销量都超过本土市场。国内上榜车企则主要以国内市场为阵地，只有零零星星的产品出口到第三世界国家，全球化程度明显落后于国外对手。
从服务满意度看，国内上榜车企的销售和售后服务满意度也低于国外同行。J.D.POWER公布的2013年销售满意度调查显示，德系、法系、日系、韩系车企都有提升，国内车企虽有提升，但无一进入前五名。在销售和售后服务满意度上，国内车企有很大待提升的空间，而目前这种响应消费者需求明显滞后的市场表现，与世界五百强的身份相距甚远。
可见，中国车企进入世界五百强只能算是一个安慰奖。那些凭借合资企业的贡献进入世界五百强的车企更像是外方的陪衬。中国汽车技术研究中心主任赵航的话一针见血，他说，要实现汽车强国战略，合资30年后是否续签值得商榷。“当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国合约进行了一半就撕毁单干。我们合资一到期马上续签30年，还给批建三、四、五、六甚至七、八工厂，等于给列强开绿灯。”
有业内人士认为，继续合资造汽车的做法类似精神鸦片，已经让中方患上了依赖症，没有胆量和能力拒绝续签，而借助合资模式冲顶世界五百强的想法更是痴人说梦、空中楼阁。没有完全独立的品牌、技术和市场，以及零部件体系的共同强大，任何世界五百强的美誉都是一句空话。
本报记者 马连华
