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在中国，长安和奇瑞是业内公认的做正向开发最执着的车企。与奇瑞相比，长安的身份更加特殊，它不仅是自主品牌销量最大的国有大企业集团，还传承了老一辈兵工企业的实干精神。
从某种角度来讲，做正向开发的车企不仅要耐得住寂寞，更要有冒险精神。在长安汽车股份有限公司办公室主任江爱群眼中，正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，但长安从它自身的体验和判断出发，始终将正向开发作为企业发展的核心。
“客观地说，我们在打造自主品牌的过程中也交了一些学费，得到很多教训，现在这些教训成了我们很宝贵的财富。我们也意识到，做正向开发不能蛮干，而是必须和市场接轨。”江爱群说。
在长安汽车市场部的文化守则里有这么一条：“倾听用户的声音，把握市场的脉络”。长安不仅有完备的试验基地和研发机构，更有一个“接地气”的消费者研究机构，经常会做一些调研，调查用户的喜好，并将无数信息筛选出来，从而有效把控未来市场的潮流。
回到市场话题，江爱群表示，原来无论是微车，还是轿车，季节性的影响都比较大，淡季、旺季感觉很明显，但是到了今年，长安自主轿车受淡季、旺季的影响已经明显减弱。“一是产品的竞争力提升了，二是经销商的能力更强了，三是厂家和经销商形成了良性互动。过去我们很羡慕长安福特，因为它的淡旺季波动不大，现在我们也有这种感觉了。”
江爱群介绍，今年下半年长安汽车综合试验场将建成，不仅长安内部受益匪浅，对自主品牌的整体发展都有十分重要的意义。
据介绍，该试验场能够进一步提高产品适应水平和能力，提升自主品牌产品的可靠性、一致性等。试验场对道路平整度的要求比飞机跑道的要求还高，它的器械检测误差不超过1毫米，在那里还设置了各种不同的路况，为试车提供便利。值得一提的是，该试验场是一个面向社会的开放平台，人们不仅可以在这里了解长安的产品，其他汽车企业也可以在这里进行实验。
对于自主创新的投入，江爱群提供了一组数据：从“十一五”到“十二五”时期，长安自主业务费用性投入和固定资产投入已经达到120亿元。这个数字对各个年份当期利润的影响是很大的。这也是长安自主轿车尚未赢利的根本原因。
据介绍，未来长安将维持这样一个高投入的研发格局，包括不断地投放新产品，支撑长安2020愿景的实现。随着自主研发软硬件的逐步完善，以及自主轿车销量的不断上升，长安自主业务实现盈利指日可待。
长安汽车内部人士告诉记者，长安之所以在自主研发上有如此大的投入，一门心思搞正向开发，其实是被逼出来的。“进入汽车领域后，经历了很长的一段艰苦时光，在这期间，我们也意识到合作伙伴帮不了自己，只有依靠自己的力量。也就是在近几年，长安一直以来积聚的力量才终于爆发出来。”
她表示，对于当前的考核来讲，如果自主研发投入少一点，业绩可能更漂亮，当期利润可能更高，但是当期好了，明年能不能好？10年之后能不能好？这对长安是非常重要的。“领导每次开员工大会就会讲，今年盈利还可以，但是明年还得继续投入，不然以后我们这一代人退下了，后来的人怎么办？”
做自主研发，长安汽车有一个基本法则就是对标。江爱群说：“每年长安会开两次战略研讨会、两次工作会，虚心学习每一个企业，研究它，分析它，但决不会简单地模仿它。因为你必须要找到适合自己的成长之路。”
通过对标，长安将技术划分为292项。长安目前掌握了几项，其他几项什么时候去实现，靠什么方法去实现，每一个细节都要去考虑。
江爱群表示，未来长安将以盈利、创新作为重点，打造一流的世界汽车企业。在产销量规划上，长安的目标是到2020年实现五六百万辆的水平。其中自主板块将占60%，合资板块占40%。“这个量只是一个表象，重要的是我们的能力和水平要达到世界一流。质量也好，制造环境也好，特别是未来的供应商体系和营销体系，这两大体系也要向世界级靠近。”
“我们期待明年，长安的自主业务能够实现盈利。一旦自主品牌盈利，长安的利润结构会有一个极大的改善。”江爱群如是说。
本报记者 王超
