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在中国工作十多年的“中国通”、马自达中国总裁山田宪昭上个月中旬正式退休，取而代之的，是马自达中国事业本部长渡部宣彦。在出任马自达中国新总裁的同时，他也升任为马自达执行董事，体现出马自达对中国市场的重视。
“目前无论是大众的TSI，还是混合动力和纯电动汽车，都是对发动机技术的革新，而‘创驰蓝天’技术则是对传统技术潜力进行挖掘，从而实现显著的节油效果与强大动力。”近日，在“创驰蓝天”技术体验营的活动上，渡部宣彦表示，“创驰蓝天”实现了13∶1和14∶1的全球最高压缩比，目前，只有F1赛车的发动机能达到这样的水平，普通发动机技术的压缩比一般是10∶1。
渡部表示，这种对传统技术的改造，既能满足目前的节能减排，又能为以后开发混合动力和纯电动做技术储备。高压缩比不仅能提高燃油经济性，还能提升动力输出。不过，为了避免过高压缩比带来的爆缸风险，马自达对排气系统和凹顶活塞等技术进行了革新。此外，在变速箱技术方面，马自达也通过大幅抑制传动损耗，达到节油效果，此外，搭载了“创驰蓝天”技术的车型还采用了轻量化高刚性车身和高性能轻量化底盘等技术。
在过去的几年里，马自达在华两家合资公司的发展滞后于整体汽车市场的发展。刚刚公布的上半年销售数据显示，今年上半年，马自达累计在华销量为82551辆，去年同期为103983辆，同比下降20.6%。其中，6月销售了11108辆汽车，与去年6月的16145辆相比，骤降31.2%。去年9月中日钓鱼岛争端发生后，所有日系车企的销量都出现下滑，今年以来不少日本车企出现反弹迹象，但马自达依然呈下行趋势。5月份马自达同比跌幅收窄，到了6月则出现今年以来最大跌幅。
渡部坦言，这主要是因为作为主打个性化的小型车企，马自达前几年并没有足以让人眼前一亮的新技术、新产品，包括马自达睿翼在内的车型，与老款相比，并没有革命性的变化，而老马6却仍然受欢迎，因此，睿翼的销量并不尽如人意。“如果缺乏个性和技术创新，像马自达这样的小公司是难以生存的，只有在技术上进行创新，产品充满激情和个性，才有存活的发展空间。”
在当天的产品体验中，马自达带来了马自达6的更新换代车型ATENZA和刚刚在南京下线的CX-5，将两个合资公司协调起来一起进行技术推广和产品介绍，对于马自达中国来说还是首例。一直以来，马自达都是奉行“低调做事”的原则，专注于技术研发，却很少对外宣传。在这个“酒香也怕巷子深”的营销年代，就很容易被消费者所忽视。
“睿翼的创新还不够，个性也不够鲜明。但ATENZA是完全改头换面的车型，不仅搭载‘创驰蓝天’技术，而且在外观、内饰、车身刚性和轻量化底盘方面都有很大的变化，因此，我们相信，这款车上市后一定会得到消费者的青睐。”渡部表示，马自达中国依然坚持2015计划，也就是到2015年，实现在华年销量达到40万辆，经销商数量达到600家。
值得注意的是，马自达今年上半年的销量仅为8.2万辆，即便以全年18万辆的销量计，今后两年每年的增幅将超过50%，这是一个非常艰巨甚至几乎不可能实现的任务。虽然马自达承诺，在2015年前将把国产新车从6款提升到10款，但与竞争对手相比，马自达的车型还是偏少，战略还是比较保守。唯一值得庆幸的是，长安马自达已经顺利分家，成立单独的销售公司，有利于产品的引进和话语权。
可以说，技术流是马自达的强项，运用推广得好，就是优势；但如果沉迷技术缺乏市场营销的话，那也有可能变成马自达品牌的劣势所在。因此，对于渡部来说，前路依然漫长，改变要从现在开始，从“创驰蓝天”技术的推广开始。
