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上一篇近日，中国汽车工业协会发布统计数据：2013年上半年，我国汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快了8.75和9.41个百分点。
在上半年产销增速明显高于预期的背景下，自主品牌的发展却并不乐观。虽然与上年同期相比降幅有所收窄，但形势依然严峻。2013年，无疑是自主品牌连续两年冰霜期的续写。在各地陆续实行限车政策，合资车型继续价格下探，自主经销商生存状况不佳的形势下，自主品牌如何调整市场战略，提升消费者对于品牌的认知，也成为业内最为关心的话题。
根据上半年的产销数据不难看出，在自主品牌乘用车产销前五位的企业中，长安汽车是唯一一个国有大企业集团自主品牌。如果以包括长安微车在内的广义乘用车销量来计算，长安汽车则是自主品牌销量第一。值得一提的是，在大多数自主品牌努力寻找三四线市场出口的时候，长安汽车在一二线市场的份额仍在不断增长，即使北上广等大城市实行了严苛的限车政策，也并未影响到长安汽车市场销量的提升。
今年以来，不论是技术、品质的进步，还是营销、服务的全面提升，长安汽车都是自主品牌中表现最为突出的那一个，其迅猛的发展速度与快速传播的口碑效应，让其体现出鲜明的正能量效应。
自主轿车领跑汽车行业
今年上半年，长安汽车生产104.8万辆，销售105.5万辆。首次实现半年就产销过百万。长安汽车从2009年首次实现年产销突破百万大关到半年就突破百万大关，只用了4年时间。
2013年，长安汽车制订的年度销售目标为200万辆，上半年，长安汽车销售105.5万辆，同比增长18.3%，高于行业6个百分点。实现工业总产值737亿元，同比增长28%，胜利实现“双过半”。
其中，表现最为突出的是长安的自主轿车。在逸动、CS35等高附加值新品的强力拉动下，长安汽车的经营质量不断提升。上半年，长安自主轿车产销19.2万辆。（如果加上MPV，销量则为25.7万辆）同比增长高达81%，高于行业62.6%。同时，长安自主轿车月均销量也从去年的1.7万辆提升至今年的3.2万辆，主力产品价格翻番，达到8万～9万元。
在公务车市场，长安汽车也连续斩获大单。今年以来，政府公务用车采购自主品牌一直是社会的热点话题。长安汽车适时抢抓机遇，积极抢占公务用车市场，在多地政府采购用车评比中获得首位，睿骋还摘得“2013年度政府采购自主创新首选推荐车型”称号。截至今年六月下旬，长安睿骋获得近1000辆公务用车采购订单，长安逸动等获得近500辆公务采购订单。
新车接力奠定新格局
中国汽车工业经过两年的深度调整，效果开始显现。下半年，汽车刚性需求依然强劲，消费潜力巨大。在全年汽车产销有望突破2000万辆大关的背景下，长安汽车销量将达到200万辆以上。这也意味着，有实力的自主品牌，将在汽车工业整体向好的形势下，找到更多机遇。
据长安汽车介绍，今年三季度，在上海车展斩获诸多荣誉的长安致尚XT将正式上市。致尚XT是长安汽车推出的首款高性能两厢运动轿跑，意在打破高性能两厢车被合资品牌垄断的格局，针对中国车市正在崛起一群新兴消费族群——自信敢为的新城市价值主义者。
致尚XT由长安欧洲设计中心设计，整车造型动感时尚，独具锐、酷、俊、掣的特色，彰显“敢露锋芒”的前卫理念。它将搭载长安汽车BlueCore高效动力技术，具备“劲、净、静”三大优点；其中，1.5TGDI+6AT的动力组合百公里加速仅需9秒。
作为自主品牌的力作，长安致尚XT一度占据汽车之家消费者最关注车型榜单前列，甚至有媒体评价为“代表中国最高工业设计水平”。
与致尚XT相比，中高级车睿骋则是长安布局自主品牌中高端市场的心血之作。7月30日，10辆长安睿骋将沿着渝新欧铁路，穿越亚欧大陆，行程达两万公里，向沿途各国展示中国品牌汽车的实力。这场穿越亚欧之旅，将把长安汽车最先进的技术和产品带到海外。
与穿越亚欧之旅的实车品质验证相比，法兰克福车展则是长安自主品牌整体形象的集中展示。今年9月，长安汽车将再次代表中国品牌，携旗下睿骋、逸动、致尚XT、CS95、CS75、CS35六款车型参加法兰克福车展，CS75将全球首次亮相，参展面积达600平米。长安汽车业成为此次法兰克福车展唯一参展的中国企业。
晋级“第一自主品牌”
2009年2月11日，在国家《汽车产业调整和振兴规划》中，长安汽车被正式列入了中国汽车第一阵营。今天，长安汽车拥有重庆、北京、江苏、河北、浙江、江西6大基地，15个整车和发动机工厂，具备年产汽车200万辆，发动机200万台的能力。
自2006年以来，长安资产规模和盈利水平大幅增长。截至2012年，总资产为869亿元，增长2.68倍，营业收入为1140亿元，增长2.7倍，产销为175万辆，产销规模增长了2.48倍，年均增速达16.3%。特别是今年以来，长安总体增长速度高于行业10个百分点，自主轿车增速更是达到80%以上。
2011年，根据国际汽车制造商协会（OICA）统计，长安连续五年成为中国第一自主品牌，排名全球汽车企业第13位，产销量居奔驰、宝马之前，也是自主品牌唯一产销过百万的中国车企。2012年，长安品牌价值达到346.3亿元，6年间增长了3倍，位居中国最有价值品牌前10位。
今年下半年，历时三年建设、投资13亿元的长安汽车首座试验场——垫江综合试验场将全面投入运行。长安汽车综合试验场的竣工，标志着长安汽车自主研发能力又迈上了一个新的台阶，也充分展示了重庆工业的实力和水平。
从“要销量”到“要利润”
自军转民进入汽车领域，长安汽车就将微型汽车作为战略选择，后来又制定了“以微为本，以轿为主”的发展战略。2006年，长安汽车发布T35事业领先计划，2009年将其丰富为T138事业领先计划，并提出打造世界一流汽车企业的发展愿景。长安汽车还确立了每年召开两次战略研讨会的战略执行机制，确保企业战略的先进性并被严格执行。
自主品牌要想实现快速发展，前期的大规模、持续投入必不可少。长期以来，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这一比例更高，达到20%到30%。“十五”期间累计投入40亿元，“十一五”期间累计投入120亿元。而经过长期投入和建设，长安汽车厚积薄发，已经迎来了回报的时刻。
随着长安逸动、CS35、睿骋等高附加值产品投放市场，长安汽车主力产品售价已经从原来的三、四万元上升到现在的八、九万元，产品价值的提升，不仅提升了长安汽车的经营质量，而且也大大提升了经销商经营长安品牌的信心，目前，长安轿车品牌经销商90%都是盈利的，好于很多合资品牌和进口品牌。重点产品逸动、CS35、悦翔，无论是在旺季，还是淡季，产销日趋稳定，也充分表明长安汽车产品、品牌竞争力不断增强。
长安汽车自主轿车经历了最开始的大规模投入期和艰难建设期，如今已然走上盈利发展之路。目前自主轿车实现了从边利、毛利“双负”到“双正”的跨越式发展。在国内自主品牌中，长安汽车的盈利模式已经成为一个样本。
“后来者”如何把握成长机遇
相较国内其他自主品牌汽车企业，长安汽车算是自主品牌轿车里面的后来者。但是，长安汽车却用短短的七年时间，完成了从后来者到领先者的蜕变。从2006年长安汽车首款自主品牌轿车奔奔上市，长安汽车仅仅用了五年时间，就完成了年产销20万辆级的发展。
2003年，长安汽车投资10亿元，在原有汽车技术中心的基础上，建成产品研发核心机构——长安汽车工程研究院。从此，长安汽车坚持开放式思维，主张全球资源为我所用的自主研发格局由此展开。目前，长安已建立重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局，凭借这些触及世界的“耳目”，长安汽车能在第一时间采集全球汽车行业的最新信息资源，并为我所用，形成一套真正集全球之长的技术体系，实实在在提升了长安汽车的自主研发实力。
今年上海车展，前宝马设计总监克里斯·班戈仔细观看各大车企展示的车型，尤其关注长安SUV概念车CS95，并在车展现场向长安汽车设计师表示，在参观本届车展的很多车型后，看到长安的造型进步很大。他还表示有机会希望参观长安汽车欧洲设计中心，同那里的长安设计师进行交流。
汽车产业的产业链条长等特点对其管理能力提出了很高的要求。长安汽车从最开始的自我摸索和探索，建立以MLDQ现场管理制度、ERP信息化管理为核心的管理变革。之后，长安汽车还充分学习和对标国际先进企业的优秀管理模式，尤其是在和福特等世界一流汽车企业合作之后，长安汽车管理提升进一步加速。
2011年，长安汽车整车产品研发周期由原来的42.5个月缩短为34个月，发动机产品研发周期由原来的58个月缩短为41个月。
长安汽车董事长徐留平说：“对于中国汽车品牌来说，有且只有自主创新这条路，自己掌握核心技术，才能立于世界一流汽车企业之林，才能真正发展好中国的汽车工业。”对于长安汽车来说，量只是表象，更重要的是能力和水平要达到世界一流。
当业内对自主品牌严峻的生存状况倍感担忧的时候，一直低调潜行的长安汽车，用“正向开发”和“对标模式”成就了自主品牌的发展。而对市场的深刻理解和快速反应能力，也让其在自主品牌集体退守三四线市场的背景下依旧保持自我。在自主品牌步入迷茫期的时候，长安汽车正试图用栉风沐雨的亲身经历来验证，什么才是自主品牌的正能量。
