顺风车、拼车和黑车到底该如何界定

    单国徽被突然冲上来拦车的几位“黑背心”男子吓了一跳。7月5日傍晚，他正开着自己的夏利N5在城铁西二旗站附近等红灯，车里还有一位素不相识的乘客轩涛。

    几位身着黑背心的男子来自北京市交通执法总队第四执法大队，这是一支专门打击“黑车”的队伍，大队平均每个月查扣的黑车超过百辆。

    回忆起当晚的情景，单国徽有些激动，“几个人把我和乘客分别带走，还有一个人把我的车开到一边去了。”被扣时，这辆车的后视镜上还挂着绿丝带，车前贴着印有“顺风车”字样的绿色车贴。

    截至中国青年报记者发稿时，单国徽的车仍在扣押中。

    非法营运还是爱心拼车

    单国徽一周前刚刚加入顺风车公益基金会，这一组织旨在推广绿色顺风出行，号召私家车主免费搭载顺路乘客。加入后的一周内，只要自己的车不限行，单国徽每天早上都搭载两三位顺路乘客，“我在新华人寿保险股份有限公司上班”。他出示的在职证明显示，41岁的单国徽是该公司海淀营业区的代理营销员。

    7月5日傍晚，单国徽在北清路上庄路口遇到要去百度大厦的乘客轩涛，“当时他问我多少钱，我说别人的车这段路要40块钱，我这个是有绿丝带的公益车。”单国徽回忆说，他会向每一位免费搭车的乘客宣传顺风车活动。这段话在轩涛后来的证词里得到了证实。

    但第四执法大队并不这样认为。“我们查黑车时，主要以乘客提供的材料为主。”违章处理科肖科长答道，“我们会询问乘客与车主是否认识、从哪里上车、有没有谈车费，如果有收费或议价行为，按照《无照经营查处取缔办法》给予处罚。”

    “他找您要多少钱？”“给了吗？”“您认识他吗？”在肖科长展示的取证录像里，执法人员在一分钟内为轩涛做了笔录。“40”、“没给”、“不认识”是轩涛当时的简短回答。之后轩涛解释说当时“吓懵了”，只想尽快脱身，对当晚的具体情况“记不太清楚”。

    “不能打着顺风车的名义拉私活儿。”肖科长说，以前只要是谈钱的行为就被认为是非法营运，现在外勤人员“灵活掌握”，如果收取的费用只是成本，并不会被处罚。

    那么，顺风车、拼车和黑车到底该如何界定呢？

    顺风车活动发起人王永表示，顺风车应该是完全免费的公益行为。“如果你还没有买到回家和返程的车票，如果你开车回家还有空位，让我们结伴而行吧！”“让你身边的空座，成为他人的希望！”2012年1月10日，王永联合邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿5位公益人士在新浪微博发起“春节回家顺风车”活动，倡议大家开顺风车回家，缓解春运困难。参与活动的微博网友超过1.8万人，500余名车主帮助约1000余名乘客免费回家过年或返城工作。

    今年6月17日到7月16日，基金管委会在回龙观发起了“三人一辆车，代付高速费”的活动。在这个拥有40万常住人口的社区，每天有大量的上班族以此为原点开始一天的生活。顺风车公益基金的工作人员曾用一周的时间做了一项统计，在每天早上7时到9时之间，从回龙观驶出的私家车中，只有司机一人的大约占到85%，约13%～14%的车内有两人，只有约1%～2%的私家车中有3人或3人以上。

    与私家车的低载客率形成鲜明对比的是拥挤的公交车和地铁。在回龙观344路公交车站前，每天高峰时等车排队的乘客有十几米长。

    “为了节能环保，减轻交通压力，也为了增加人与人之间的信任，我们发起了顺风车公益活动。”顺风车地方站主管王晨飞介绍。每天早上7点到9点，只要私家车的车上坐满3人且贴有顺风车车贴，顺风车公益基金就将为车主代付5元高速费。

    胡丹是此次活动中最早搭上顺风车的乘客之一，在健德门附近上班的她，已经和部分顺风车主建立了联系，一周4天都会搭顺风车。“乘坐顺风车省去了挤公交的麻烦，节省了时间，又有一个舒适的乘车环境，能给人带来好的心情。”

    此次活动持续一个月，新增1500辆顺风车，加上早前加入的私家车。据估算，北京地区的顺风车已达万辆左右，但相对于去年就已突破500万辆的北京机动车保有量基数，顺风车的数量仍是沧海一粟。

    顺风车能走多远

    顺风车公益基金会根据国外经验，推测顺风车每天大约可减少10%～25%的车辆。按10%来计算，北京500万辆车除去尾号限行的100万车辆，每天就能减少40万辆。他们提供的数据显示，我国在售轿车平均油耗约为百公里8.06升。以每辆车每天行驶20公里计算，油耗约为1.6升，那么如果每天少开40万辆车，就可减少油耗约464吨，每年则可减少油耗约17万吨。

    顺风车公益基金会又给出另外一组数字：汽车发动机每燃烧1千克汽油，就要消耗15千克新鲜空气，同时排出150克至200克一氧化碳。如果按38万辆车每天节约1千克汽油计算，那么北京市每年将少消耗新鲜空气约250多万吨，减少排放一氧化碳约3万吨。

    但这些令人惊喜的数字却掩饰不住顺风车的尴尬境地。免费的顺风车并没有一套足够完善的模式来支撑其运行。

    早在年初，安徽人刘杰就遭遇了与单国徽类似的情况。1月31日，因为开车顺道捎了4个工友回家，并且“没有经验”，在回答路政人员“公司是否报销”时说了句“差不多”，刘杰在南京市江宁区差点被当成了非法营运者。所幸公司后来出具了不给报销车费的证明，才免去5000元罚款。

    顺风车活动的发起者坦陈，目前最大的困难是缺乏政策的支持和民众的参与。“社会的冷漠让一些人不相信能免费坐车。”一位顺风车车主说，“我让顺路的乘客上车，很多人都用狐疑的眼光看我。”除了担心人身财产安全外，一些乘客还怀疑车主的驾车技术。

    我国现行的《侵权责任法》和最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中，明确了道路交通事故的损害赔偿以责任认定为依据。“一般来说乘车人员是没有过错的，作为驾驶人员或车主，可能会承担更大的责任。”北京交通律师网创办人董来超律师解释说。即使是没有支付车费的公益行为，车主也要对乘客的安全负责，如果发生交通事故需要赔偿，车主就可能陷入做好事又要付出经济代价的境地。

    正是因为面临这些尖锐问题，中国道路运输协会秘书长王丽梅并不看好顺风车的全面推广。“顺风车应该停留在助人为乐上，不能常态化。”王丽梅认为要节能减排应鼓励公共交通。

    顺风车公益基金会的目标是让马路上再也没有绿丝带和顺风车贴——因为到那时，每辆车都是顺风车。然而面对海量的私家车和层出不穷的安全问题，知名度并不高的顺风车活动显得心有余而力不足，顺风车的全面推广和常态化尚待时日。

    被寄予厚望的拼车出行

    与在可持续性上受到挑战的顺风车不同的是，拼车出行受到人们越来越多的关注。拼车在国外由来已久，在法国交规“环保驾驶”这一章中，明确了拼车的定义：若干乘客共用一辆车行驶同一段路程的行为叫作拼车，拼车产生的费用由所有乘客平分。

    在“二战”时期，为了节省燃油，欧美的老百姓纷纷拼车出行。德国建立了较为完整的拼车组织体系，各个城市设立了拼车管理办公室，并通过行政手段引导拼车出行。德国有公益性质的拼车协会，也有为有打车需求的供求双方提供中介的服务机构，还有提供专业拼车服务的营运公司，甚至独立开辟出一个专为女性服务的拼车公司，解除女性在拼车中可能受到骚扰的后顾之忧。

    美国大中城市的多数停车场都设有“拼车专用停车位”，参与拼车的车源可获得停车优惠。此外，美国政府还专门在高速路上设置HOV（高承载率汽车）专用车道，这种车道只允许乘坐3人及其以上的车辆行驶，驾驶空车强行驶入将被罚款。同时，“过桥费”一车多人少缴，一人一车多缴。拼车社团会向注册用户提供一些固定的拼车地点、停车指南和方向指南。

    一些亚洲国家也有类似规定，在新加坡，赶上交通高峰期，私家车空车上路会被罚款；韩国早就实行出租车“合乘制”。

    在中国，奥运期间逐渐兴起的拼车行为正在迅猛发展。在百度搜索“拼车”，出现324万个结果。但这个需求日渐巨大的市场，仍处于“无序放养”的状态。

    拼车出行时，适当向车主支付油费被视为合乎情理的事情，但这一行为并不被我国目前的法律认可。

    我国车辆因登记性质不同，被分为营运车辆和非营运车辆，非营运车辆不能从事任何营利性活动，否则就会破坏正常的交通运营秩序，比如对出租车汽车行业的冲击、对客运市场的影响等。董来超律师表示，拼车出行能减少污染、降低成本、减轻交通压力，但一旦被执法部门发现，是否收费就变成核心问题，“不管收多少钱，被查到以后，都可能面临少则几千元多则上万元的罚款。”

    此外，我国目前没有关于拼车的保险规定和相应险种，一旦发生道路交通事故，因为车主改变了车辆的性质，在保险理赔上也存在障碍。

    即将出台的政策也许将扭转这一局面，据媒体报道，政府计划年内出台《小客车合乘指导意见》。这一利好消息的出炉，意味着一直处于法律“灰色地带”的拼车有望合法化。

    “提高道路、车辆的使用效率；规范合乘，减少上下班小客车出行”，早已写在2010年年底颁布的《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中。在今年北京市人民政府办公厅发布的2013年重要工程项目中，交通方面的任务有12项，排在首位的就是落实交通综合治堵28项措施，研究制定年度排堵保畅工作方案。28项措施中就包括上述意见。

    在法律认可拼车行为的前提下，董来超又给出3点建议：第一，拼车的收费情况政府价格部门应有规定；第二，拼车应为不改变司机行车方向的顺路行为，而非故意绕弯拉私活儿；第三，国家对拼车应该有专门的行业管理，对同一路线信息不对称的拼车人员可以通过信息平台进行管理，使其得到更好的保障，实现经济出行、环保出行。

    北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌提醒，在制定拼车规则时要注意细节。“分摊油费时应该按照什么样的比例，顺风车司机是否需要更多安全培训，如何平衡出租车司机的利益，这些都需要政府职能部门的智慧和勇气。”

    单国徽现在感到有点沮丧，坚称在做好事的他并不认可执法大队的处罚决定，自己的车仍被当成黑车扣留。

    “根本的问题不是怎么去区别‘黑车’与‘顺风车’、‘拼车’，而是在法律上对拼车行为给予合理和合法的身份界定。”董来超律师说。

    正如专家所言，完善的拼车规范中应包含如何合理分摊油费、发生事故如何赔偿、拼车行业如何管理等细则，这样，才能妥善处理目前拼车过程中所遇到的问题和矛盾。

    本报北京7月25日电