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上一篇笔者：长安为什么要参加法兰克福车展？是否有走秀的嫌疑？
朱华荣：国际化是中国汽车厂商无法回避的进程。中国汽车厂商参加法兰克福车展，是伴随着中国汽车的国际化进程的。如今的世界已经越来越一体化，中国汽车厂商需要为消费者提供具有世界品质的产品。在这种背景下，中国汽车厂商参展国际车展将会是一种常态。另一方面，随着中国车企参加国际车展的日益常态化，中国汽车将迎来质的提升。作为中国汽车的领军企业，长安汽车通过参展法兰克福，通过与世界汽车的对话，已经收到了良好的效果和成果。我们希望，更多的中国厂商本着学习和交流的态度多参加国际车展，逐步赢得中国汽车在世界上的地位和声音。
笔者：长安此次参加法兰克福车展的参展阵容如何？
朱华荣：本届法兰克福车展上，我们带来了3个产品系列的重量级车型。在轿车系列中，有刚刚在国内上市的一款被誉为“最美两厢车”的高性能运动轿跑车致尚XT，以及长安首款中高级轿车睿骋。在混动领域，我们带来了长安第二代混合动力轿车逸动Hybird。在SUV系列中，不仅有长安汽车已经上市的首款SUV CS35，长安汽车还带来了旗下首款中型SUV CS75，该车将在法兰克福车展上进行全球首发。所以说，这次长安汽车的产品阵容与上一届相比更具市场冲击力，充分展示了长安作为中国汽车品牌领军企业所具有的开拓精神和实力。
笔者：听说长安睿骋荣获五星碰撞成绩优异，该成绩与U-NCAP有多大差距？
朱华荣：继2012年长安逸动首夺C-NCAP新规“五星评级”后，7月11日，长安汽车旗下的全新中高级轿车睿骋再次以56.2的高分，与天籁、宝马3系同居三甲，而且与宝马3系的差距压缩到0.3分，刷新了中国品牌安全碰撞得分纪录，问鼎C-NCAP“中国品牌安全第一车”。当然，C-NCAP与U-NCAP并非没有差距，比如它不够国际化，这里面包含它的实验项目的设置需要更加国际化，以及它的试用范围、影响力和接受程度需要更加国际化。另外一方面，就是组织方式上的差异，U-NCAP由欧盟直接介入，C-NCAP目前还没有一个公共的有行业管理职能的组织介入，所以说，在这方面，随着车辆安全技术的不断发展，我们相信C-NCAP还会继续研究新的改进方案并加强与各方面的交流，不断推动车辆安全技术的进步。
笔者：在如今的市场条件下，中国品牌汽车企业如何寻求突破和转型？
朱华荣：汽车行业永远是“产品为王”。品牌力来自产品力与服务，产品力来自研发力。因此，要用全球化视野和高度，打造企业的产品力。具体到产品上，要形成中国汽车自己的DNA，包含品牌形象、设计语言和技术优势等。产品质量和服务是中国品牌的生存之道。此外，渠道下沉、开拓海外发展、品牌传播国际化等也是中国品牌需要加强的方面。
笔者：长安品牌中长期对于进入其他国家有何计划，比如欧洲、美国等？
朱华荣：长安将在2014~2020年成长为具有国际化竞争力，初步具备世界一流汽车企业基本特征，并形成覆盖新兴经济体和主要发展中国家的全球制造、销售、服务网络。
笔者：长安打造的全球研发模式，从去年开始进入到产品的收获期。未来，长安在自主创新层面，还会实施哪些战略？
朱华荣：首先这里面一个核心的问题就是长安要进一步把产品做好，提升产品质量。现在长安车型的故障率标准要全部低于合资品牌，质量标准要高于合资品牌；第二要做好售后服务。车辆出现小故障，一般情况下，用户还能忍受，但如果服务做不好，就有客户流失的危险，这对自主品牌来说是一个非常可怕的结果；第三是全面进入国际市场。走出去的目标是长远做品牌，绝不做低价品。此外，长安要进一步加大DNA背后的技术能力的形成。除了加大造型投入之外，未来最核心的投入点将是发动机、变速器这些动力总成产品。
