德系味太浓 速派何时自成一派

    与帕萨特同平台是斯柯达速派引以为傲的“出身”，就连斯柯达内部人士在介绍这款全新旗舰时，也将“德系品质”作为一个重要的宣传亮点，这不禁让人唏嘘，毕竟1934年当Superb横空出世诠释何谓“豪华车”时，大众汽车公司甚至还没有成立。

    速派是Superb的中文音译名，此前它的中文名是昊锐。从市场定位看，无论是昊锐时代还是如今的速派，都是上海大众拉低B级车门槛的卡位车型，为了使其看起来更具性价比优势，过度的德系背景包装和以帕萨特为参考系的品牌营销活动，使速派不可避免地沦为“退而求其次的选择”。曾经寓意高品质的“捷克造”，乃至风靡整个欧洲的经典Superb，在全新速派身上，我们是否还能找到车标以外百年斯柯达品牌所留下的痕迹？这同时也是在拷问上海大众双品牌战略的得失。

    全新速派在车身尺寸上与上代基本持平，外观的变化主要集中在前脸和尾部。全新的品牌标识、翼展式直瀑格栅、四叶草灯组造型以及晶璨水晶切割双氙气大灯构成了斯柯达崭新的家族式脸谱，璨亮光导式全LED尾灯则使尾部的夜间辨识度更强。从外部整体来看，速派并没有过多的革新，坚守商务中庸风格的同时，向更具视觉冲击力的年轻化路线略微妥协成了唯一的亮点。

    动力方面仍然延续了1.4T、1.8T以及2.0T三款不同排量涡轮增压发动机的布局，与之匹配的有5MT、6AT及6速DSG和7速DSG双离合变速器。在试驾测试中，换装6速DSG的2.0T尊仕版给出更加平顺的换挡感受和更加高效的动力传递表现。然而也许是为了定位差异，与同平台的帕萨特相比，速派的底盘调教更偏舒适，在运动性上则略逊一筹，转弯过程中较为严重的侧倾使驾驶者没有信心进一步试探它的极限，这与新名字速派中所蕴含的运动基因有所出入。

    EPS电子精确控制助力转向系统、ESP电子车身稳定系统、定速巡航系统、PLA2.0智能泊车辅助系统、BOSS BUTTON副驾驶座调节钮、免钥匙进入及一键启动系统等等，速派在驾驶辅助和舒适性方面的配置成功吊起了不少人的胃口。

    性价比大旗下与帕萨特的互补使命让速派看起来丧失了独立品牌所应具备的个性基因，这也就不难理解，8月新上市的速派目前已在某知名汽车论坛中“喊降声”一片，尽管最低定价16.76万已比昊锐低了4000元，消费者仍然不买账，准车主们期待用更低的价格买到“类大众”的斯柯达产品似乎已成为惯性。

    对于一向善于营销的上海大众来说，目前昊锐月均4000辆的成绩实在不令人满意，因此速派的突破显得尤为重要。双品牌战略为上海大众的产品布局填补了缝隙，然而拥有百年历史的斯柯达正在逐渐失去应有的品牌精神确也成为不争的事实。想清楚斯柯达的品牌差异化优势，梳理出自成一系的品牌语言，这或许是速派能否重现Superb辉煌的关键。