刘智丰：我将当好守护者的角色

    尽管波澜不惊，但2013年注定是中国汽车发展史上不平凡的一年——中国汽车工业60华诞，恰逢中国汽车合资30周年。之后，我们又迎来了东风日产合资10周年、北京现代成立11周年等具有特殊意义的日子。而每一个具有特殊意义的节点，都无时无刻不在提醒我们反思：中国汽车工业如何从做大到做强、自主品牌汽车能否在困境中突围、合资企业的贡献和意义再拷问……

    10月18日，正是北京现代建厂11周年纪念日。这一天，同时也是北京现代全新中高级轿车名图下线、技术中心二期工程竣工和第四届企业文化节落幕的日子。“今年是北京现代的‘品牌元年’，未来几年，北京现代将着力打造综合体系能力，保持稳定的可持续发展。”今年7月刚刚接任北京现代常务副总经理的刘智丰在接受记者采访时表示，打阵地容易守阵地难，对于北京现代来说，稳健发展和品牌提升是主旋律。“我将当好守护者的角色。”

    “双车齐发”决战中高端市场

    “索8上市以后，时尚动感的外观赢得了很多消费者的喜爱，但另一方面，也有部分消费者因为过于动感而放弃了它。对于北京现代来说，我们非常希望能有一款车，能够满足这部分消费者的需求。”刘智丰告诉记者，与索8相比，名图仍然以时尚为底蕴，但更加大气和稳重。“如果说索8强调的是‘动’，那么名图强调的就是‘静’，我们希望两款车动静结合，成为双子明星，更好地提升北京现代在中高级车市场的影响力。”

    作为著名汽车设计师彼得·希瑞尔全新设计理念的产物，名图是一款专门为中国市场打造的车型。“我可以肯定地说，索8这几年暴露出来的问题，名图全部改进了。”刘智丰表示，名图主打1.8升排量发动机，一方面是因为1.8升的动力接近2.0升，而油耗又接近1.6升，是真正的“黄金排量”；另一方面是1.8升刚好符合国内的公务车采购标准。类似的中国特色还包括：为满足中国消费者对于全景天窗、后排出风口和LED尾灯的喜好，名图均全系标配以上配置；此外，中国消费者对于舒适性的要求也更高，因此名图采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的设计，保证了乘坐的舒适性。

    加量不加价，一直是以北京现代为代表的韩系车的特色，也就是我们经常说的“性价比”。“性价比高并不是贬义词，即便到了奔驰这个级别，仍然要讲究性价比，要不豪华车的价格也不会动辄波动七八万元。”刘智丰表示，以前、现在还有将来，性价比都将是北京现代的一个优势所在。只不过在性价比的基础上，还要加上更多的品牌溢价。

    在刘智丰看来，性价比和品牌力并不是反义词，而是相辅相成的。“5年前谁要是说三星手机会超过索尼，大家可能觉得是在开玩笑，然而，现在三星已经做到了。到今天你也不能回避说三星的东西性价比高，但是它的品牌价值在提升，原来它可能只是iphone价格的一半，现在可以达到三分之二。”

    “第四”与“两万”

    “品牌元年”的背景是，北京现代在量的积累上已经达到了一定的高度。

    1～9月，北京现代共销售76万辆，同比增长28%。虽然9月整个日系品牌快速反弹，东风日产的单月销量再次反超北京现代，但今年全年，北京现代稳居行业第四几乎没有悬念，而且全年销量有望突破100万辆。“与100万辆相比，我更看重的是，这几年来北京现代‘D+S战略’（提升中高级车及SUV销量占比）有了很大的提升，今年前9个月，‘D+S’车型销售29.6万辆，占总销量的39%，与去年同期相比提升5个百分点。”

    刘智丰认为，北京现代这几年的成功，最重要的原因就是不断满足甚至超越消费者对你的期待，不断提升客户满意度和销售满意度。另外，推出一款车，就成功一款，走得很踏实。“9月东风日产的销量超过了北京现代，我发短信恭喜杨嵩（东风日产销售副总部长），他们确实做得不错。但东风日产现在关注的是有几款车型月销上万，而我关注的是，有几款车型能月销两万辆。我觉得北京现代只要把自己的事情做好，未来就一定会更好。当然，北京现代和东风日产是关系非常好的兄弟企业，我希望我们能互促互进，共同实现良性发展。 ”

    如果说月销一万辆是衡量一款车是否是热门车型的标志，那么两万辆，则是衡量一款车型是否是领军车型的重要特征。显然，与前几年相比，在即将迎来第四个100万辆的北京现代已经更加自信。这种自信，源于对自身产品的信心，更源于对中国市场和中国消费者的理解。

    “说实在的，合资企业双方的核心博弈点就是产品，合资企业是否具备快速分析和决策能力是决胜未来的关键。”刘智丰表示，技术中心二期的竣工应该讲在加强整个北京现代在本地化的开发能力上，走出坚实的一步。“2.7亿元的资金不是白投的，研发中心二期竣工之后，对于加强本土的研发能力、采购体系本地化认证能力和内部质量改进分析能力都起到至关重要的作用，这也将决定北京现代未来的产品是否能够持续热销。”