“E动战略”再下一城

    2013年的新能源汽车是踏步前行的一年。尽管，基于能源短缺和大气污染的双重压力，国家政策层面不断释放鼓励发展新能源汽车的信号，但实际操作层面，车企响应者寥寥，消费市场更是隔岸观火。

    销售价格高企和体验感受不佳是新能源汽车推广的最大障碍。割裂现有成熟的消费市场，另起炉灶的电动车尚处于电池技术突破的攻坚战中，大面积基础工程再造和消费观念革新是一场马拉松赛跑，目前尚在酝酿期。技术成熟的混合动力车型，因为丰田的独大成为全面推广的最大阻力，众车企王顾左右而言他，失去了众人拾柴火焰高的市场基础。

    如何最好的衔接传统动力技术，并以最小的成本投入换取最大的环保效果，启停技术正成为最佳选择。无论是大众的蓝驱技术，还是宝马5系上的能量回收系统，其实质都是启停技术，但高企的售价和发动机重启带来的频繁抖动，让启停技术从出现就被广泛质疑。

    在此背景下，当记者试驾东风雪铁龙C4L STT新车型的时候，不禁眼前一亮。该启停系统与同类产品相比有着更佳的人性化优势，发动机重新点火时噪音和抖动被有效分解，如果不去刻意关注，其瞬间重启几乎感受不到，其平顺性堪比技术更先进的强混技术。

    STT是全新集成式启停技术

    启停技术通常被划归为弱混技术，另一个称谓是能量回收技术，是实现中混和强混的基础配置。北京承办奥运会的2008年前后，作为一项环保工程，国内多家车企曾向奥运会提供了多款弱混车型，但由于技术欠成熟，这批车型均未在市场上推广。

    究其原因，这批弱混车型配置的启停技术为电机和发动机分离式技术，在重启时对发动机的冲击力较大，不仅会缩短发动机寿命，也带来驾乘时难以忍受的车辆抖动和噪音。事实上，这种分离式启停技术依然是目前弱混技术的主流，这也就是为什么提到启停技术总是被质疑的原因。

    即将在广州车展上市的东风雪铁龙C4L STT新车型，采用的是全新集成式启停系统，在重启时对发动机的冲击较小，电极和发动机切换更智能、更平顺。东风雪铁龙的技术工程师介绍，为了实现最佳的驾乘体验效果，他们为C4L智驱版配置了AGM玻璃纤维隔板蓄电池，充放电能效更强，冷启动性能更佳，具备电量自动评估功能，拥有6万次充放电寿命。此外，配置的法雷奥增强型启动机能实现25万次的启动寿命，使用更安全，更可靠。

    据介绍，C4L STT能节约油耗15%，按照每年行驶两万公里计算，可节约油费2000元。不加装STT的C4L在怠速状态下，每分钟的二氧化碳排放量为25.56克。如果按照每天怠速累计10分钟计算，C4L STT一年可少排放93294克二氧化碳。一棵大树一年内二氧化碳吸收量的国际标准参数是18.3千克。这意味着，开一辆C4L STT相当于种植5棵大树。

    首批配置STT技术的C4L均为手动挡车型，东风雪铁龙的销售计划是，2014年C4L STT的销量要占到C4L总销量的20%。事实上，目前配置启停系统的大众蓝驱车、宝马5系等都销售不佳。东风雪铁龙对STT的市场预期如此之高，原因有两个，一是技术先进，二是售价不高。如果这一计划能够顺利实现，C4L STT将成为市面上销量最大的弱混车型。

    开启东风雪铁龙的“混动”之门

    2010年9月，神龙汽车发布了“5A”计划，宣布将在2011～2015年间，投放12款全新车型、6款全新发动机，并匹配相应的新型变速箱。作为“5A”计划中重要单元，“E动战略”是其中的动力总成领先战略和新能源战略，核心关键词是Efficiency高效、Economy经济、Environmental环保。

    作为E动战略的首款车型，C4L先后配置了1.6THP和1.8L CVVT两款全新发动机，并将成为第一款配置STT技术的车型。按照东风雪铁龙的规划，在接下来3年内，旗下EC、EB、EP系列发动机均将逐步适配STT技术，同时在2016年将引入Hybrid4、 Hybrid AIR技术，全面进入混合动力时代。

    采用Hybrid4混合动力系统的雪铁龙车型，碳排放量仅为99克/公里，百公里油耗不到4升。已经在今年上海车展发布的Hybrid AIR空气混合动力系统，摒弃电池装置，采用创新的压缩空气作为能量源来驱动马达运转，可实现百公里2.9升的超低油耗。无论是Hybrid4，还是 Hybrid AIR，都必须以STT技术作为基础。ww 一定程度上说，STT正式开启了东风雪铁龙的“混动”之门。

    在新技术投放上采取“领先半步”策略的东风雪铁龙正在逐步落实动力技术的全面升级，并直接拉动了市场终端的销售业绩。今年前10个月，东风雪铁龙累计实现销售222705辆；同比增长24%。在整体车市微增长的大环境下，东风雪铁龙逆市增长的强劲表现，打了一个漂亮的“法系反击战”。