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刚刚落幕的广州车展上，关于汽车业的未来思考终于给出了三个新思路。
首先是新能源汽车的发展方向。虽然纯电动车是业界公认的新能源终极目标，但受限于电池技术和公共基础设施的滞后，虽然不少车企已经推出或者准备推出纯电动车产品，但就市场接受而言，依然是“雷声大、雨点小”的局面。广州车展上，比亚迪双模混动秦和荣威550Plug In的发布是一个标志性信号。它宣告，插电式电动车的商品化阶段正式到来。
与此同时，大众、沃尔沃的高层也在接受媒体采访时透露，相比发展前景依然充满变数的纯电动车，他们更看好集纯电动、混合动力和传统动力于一体的插电式。与纯电动车相比，插电式可以配置重量较轻的电池组，在大幅降低成本的同时，可实现短途零排放，长途强混的节油效果，是性价比更高、更适合市场推广的新能源汽车。
本届广州车展上，一汽马自达全新车型ATENZA带来的“创驰蓝天”技术抛出了一个新话题：传统汽油机的技术革新潜力依然巨大。
“创驰蓝天”成功运用米勒循环原理，通过两级增压和可变气门升程，将缸内压缩比创纪录地提升到14∶1（国产发动机因为油品质量的原因调低到13∶1），并通过改善的AT技术实现了高覆盖的锁止离合，从而让燃油经济型提升15%，动力性提升15%。这一可媲美涡轮增压的技术，成本更低，可靠性更高，让自然吸气发动机重焕新生。
近些年，伴随大众汽车涡轮增压发动机的全面推广，自然吸气式成为技术落后的代名词。事实上，涡轮增压更适合大中型车辆，通过“小马拉大车”释放的极限功效实现了低油耗。就技术发展空间而言，涡轮增压并不适合车辆的小型化趋势。“创驰蓝天”的价值在于，通过对传统技术的改良，非涡轮也能实现同样增压的效果，并为小型车提供了技术拓展的空间。
广州车展上，全新品牌观致终于迎来了第一款量产车型的上市。尽管，业界对观致3能否真正赢得市场持怀疑态度，但值得一提的是，观致3提出了一个全新的汽车研发思路。
多年来，人们对自主品牌的发展总有一种恨铁不成钢的感觉。中国汽车人自我安慰的话术是，汽车技术需要积累，没有上百亿元的资金投入和上百万辆的规模销量造不出技术精良的产品。由此，尽管已经发展了几十年，但自主轿车依然停留在低质低价的藩篱中。
观致在一张白纸上勾勒了理想化的研发模式，汇集全球各大车企的优秀工程师，严格按照汽车研发的工业流程进行，从市场调研要标准，从研发流程要质量。今年年初，观致3在日内瓦车展首秀赢得热捧，随后在Euro NCAP测试中，获得2013年度最高五星评级。这也是Euro NCAP历史上排名第二的安全碰撞成绩。
没有技术积累，也没有上百万辆的销售规模支撑。观致3的横空出世证明，自主汽车坚守的研发模式需要换一个思路，否则，所谓的弯道超车就是一句空话。
无论是插电式电动车的春天到来，还是“创驰蓝天”给我们的技术启迪，抑或观致3的全新研发模式，都是汽车工业面向未来的新思路。2013年，略显沉闷的汽车工业因为它们的出现变得熠熠生辉……
武卫强
