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早在3年前，德国大众汽车集团首席执行官文德恩就公开宣称，已经不再将日本丰田汽车作为最令人担心的竞争对手，他更加关注来自韩国现代汽车的挑战。但这位富有远见的掌门人也许不会想到，3年时间，现代汽车的体量已经从2011年全球销量405万辆到今年的750万辆，中国市场更是实现年销售突破100万辆，成为增长最快的汽车品牌。
然而，北京现代常务副总经理刘智丰却异常清醒：“我们每一步都在往前走，希望不断突破大家心目中的韩系车的天花板，做最好的自己。但同时，我们也很清楚，北京现代还不够强大，所以我们跟谁都不争。2013年‘3·15’期间，大众出了那么大一件事，销量却没有受到影响，这就是品牌力，也是值得我们学习的。”
如何提升品牌力，是贯穿于每个品牌发展始终的大课题，也是最难突破的一个方面。2013年12月23日，在顺利完成年销售100万辆、累计销售突破500万辆的“双百”目标后，北京现代再次发布了全新品牌战略：“从现代到未来”，为新10年“现代品牌“提升之路拉开新的序幕。
“2013年，北京现代所有的工作可以说都是围绕着‘双百’来进行的，这是一个关键的转折点。”刘智丰认为，品质是提升品牌的基础和前提，没有品质，就不要谈品牌。经过这么多的发展，北京现代的品质已经得到了消费者的认同，然而，消费者对于韩系车依然有品牌天花板的既定观念，如何突破这种天花板，是北京现代今后几年的主要任务。
为了将品牌提升任务进行细化，北京现代提出了“D+S”（中高级车和SUV）概念，根据“D+S”在所有车型中的销量占比来进行评价。“与100万辆相比，‘D+S’车型销量占比的提升是我更看重的指标。”刘智丰告诉记者，2013年前10个月，北京现代“D+S”车型已累计销售33万辆，占整体销量比重的40%，相比2012年有了很大的提升，2013年，“D+S”车型销售比例有望达到45%。
一直以来，韩系车都以性价比著称，也就是说，很多买韩系车的人，主要是图便宜。后来，这批车主发现，北京现代的车型不仅价格便宜，而且品质可靠，因此，在升级换代的时候，就有可能继续购买北京现代的“D+S”车型。据刘智丰介绍，今年北京现代还将推出一款全新的小型SUV，命名为ix25，另外，第八代索纳塔和名图2014年的销量目标为20万辆，到2015年，“D+S”车型的比例将超过50%。
“北京现代的目标是，每年推出一款重量级车型，而且必须成功。”刘智丰认为，产品不断升级换代是品牌提升的重要部分，今后，北京现代将更多的从“被动感知”到“主动认知”，提升客户满意度。“从服务客户方面来说，我们做得非常不错，拿出最大的诚意给消费者，目前，第八代索纳塔、名图、全新胜达和ix35四款车实行的都是整车‘5年10万公里’的保修政策。”
据悉，在J·D·Power公布的2013年中国汽车销售满意度调查中，北京现代取得SSI（销售满意度指数）第二，CSI（售后满意度指数）第四的成绩。同时，在J·D·Power亚太公司发布的《2013年中国新车质量调研(IQS)报告》中，北京现代也紧随奥迪、宝马等豪华车品牌之后，大大优于行业119分的平均成绩。
从产品品质到产品布局，从售后服务到一体化营销，在提升销量的同时，北京现代把每一步都走得很扎实。据刘智丰介绍，在2013年103万辆的基础上，北京现代2014年的销量目标是110万辆。“品牌内涵是我们2014年工作的主题，北京现代将更好地诠释‘从现代到未来’的品牌战略。一个品牌带给消费者什么联想是非常重要的，原来北京现代是被动的让消费者感知，未来要主动的让消费者认知；原来是通过车认知现代，未来我们要更多的引导现代是什么，这两个是完全不同的概念。”
一个企业“跟谁都不争”，一个企业“坚持做最好的自己”，一个企业“坚信自己还不够强大”，也许，这才是北京现代最可怕的地方，也是大众将现代列为“头号对手”的主要原因。
本报记者 黄少华
