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2014年01月09日 星期四
中青在线

汽车时评

收购菲斯科 谁是“真的勇士”?

王超 《 中国青年报 》( 2014年01月09日   T08 版)

    从“高富帅”变身“屌丝”的菲斯科,引发国内企业的争夺战,让电动车概念再次火爆了一把。此前,特斯拉要被通用、苹果和谷歌争相收购的绯闻,就曾让不少人士高潮迭起。

    成立于2007年的菲斯科,总部设于美国加州。该公司成立至今仅推出了一款名为“卡玛”的电动跑车,风头不逊于另一竞争对手特斯拉。但从2012年开始,由于卡玛频频发生事故导致召回,加上制造开发成本高昂,菲斯科陷入了经营困境,美国政府也停止向其贷款。2013年11月,停产一年的菲斯科申请破产保护。

    事故频发、入不敷出,基本上是这类电动车品牌陷入困境的主要原因。不过每当他们申请破产保护的时候,就会有产业大佬成为绯闻对象,正如特斯拉必须得由苹果、谷歌这些伟大的公司做考评,才会把价格拉到“更绅士”的位置一样,菲斯科也曾受到过“神企”们的垂青。不过眼下,就只剩下中国人为其贴身肉搏了。

    从某种角度上来讲,菲斯科将身家性命交给亚洲首富李嘉诚之子李泽楷,可能更有保障一点。不过其对万向的指控却有些露怯,该公司向特拉华州威明顿法院提交的文件称,万向在收购了新能源电池制造商A123公司后,就切断了其对菲斯科的供应。而A123是菲斯科生产的电动汽车“卡玛”的电池供应商。

    此前,吉利、东风、北汽、广汇和万向都曾有意收购菲斯科,北汽与菲斯科的收购事宜已经到了谈判阶段,但后来还是放弃了。值得一提的是,因为菲斯科的不景气,A123电池制造公司也随之倒闭,其后才有了万向对A123的收购。不难看出,菲斯科养活了A123,在其如日中天的时候,跟菲斯科有关联的企业也都鸡犬升天,但在菲斯科连续自燃、召回,时运不济的时候,小的供应商就会被连累,那些大的供应商可以拍拍屁股走人。

    万向和李泽楷收购菲斯科的理由,都是我们听惯了的流行语。比如前者要依靠其在电池上的优势实现“汽车梦”,后者则是要开创IT业与汽车互联化的大胆尝试。这些理由就是目前一些“公知”所追捧的,或者说想神化的东西。特斯拉就是因为嫁接了IT概念,被一些人疯狂膜拜。这些依靠流行概念上位的品牌,虽然有引以为傲的IT包装和创意,但因为过于依靠外包模式,仍避免不了技术缺陷。

    以菲斯科为代表的电动车品牌频频遭遇破产境地,是有其深层原因的。在华尔街的牛皮吹得太大,一旦出了问题,就只有卖掉的份;为了卖个好价钱,绯闻自然是必不可少的。依靠那些在娱乐圈被用烂的炒作手段,Hold住几个人傻钱多的中国买家,就可以全身而退了。

    当中国将电动车作为未来汽车发展命脉的时候,泡沫的出现是可以想见的。不过,本身就没有什么技术力,甚至连想象力都极度匮乏的一些中国企业,也只有通过“买卖”来追赶新能源车的大潮了,只不过到了最后,自己就成了被“杀戮”的对象。面对惨淡的人生,他们才是“真的勇士”。

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