重视高铁的军事价值

    2014年元旦前，全国铁路运行图进行了新一轮调整，西宝、厦深等6条高铁线路同时开通，中国高铁总里程纪录再次被刷新，稳居世界高铁里程第一名。高铁给民众的生活带来方便的同时，军事作用也在日益凸显。

    有媒体认为，高铁具有重要的军事战略意义。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，这极大地方便了中国军队的调动。还有人推测，一个轻装陆军师5小时之内即可从武汉被运抵广州，二炮也可借助高铁网络把近程导弹快速部署到某一战略方向。

    事实上，高铁运兵对中国军队来说已不是新鲜事。2009年解放军举行“跨越-2009”军演时，首次动用“和谐号”高速列车运送兵力，一时间引发境外媒体的广泛关注。

    2011年7月，解放军更是成功使用京沪高铁输送轻装建制部队，数百名官兵乘坐G224次高速列车从青岛站驶出，在济南站转入京沪高铁线，驶向上海虹桥车站。此次运输分两个批次，输送近千人，全程1308公里。台湾媒体称，大陆四通八达的高铁网络，将成为解放军运输兵力的重要工具。

    高铁运兵确实在军事上具有巨大优势。按照规划，我国将建设成“五纵六横八连线”高速铁路网，把全国各个省市区连接起来。利用高铁运送部队，既是紧跟铁路发展形势、对其运力的充分利用，又是改进军交运输效率的新探索、新突破。据计算，16节高铁车厢就能乘载1100名携带轻型武器的军人。随着中国高速铁路网建设日趋完善，未来10万大军的千里调动可能不会超过半天。

    高铁运兵还有助于优化兵力结构。远程机动和战略投送能力对中国这样幅员辽阔、边界漫长的国家是至关重要的能力，发达的高速铁路网必将增强我国向各个战略方向投送机动作战力量的规模和效率。目前中国有七大军区，常年保持较大规模兵力驻守各个战略防御方向。高速铁路网的建成，则可以让解放军用兵有更多弹性空间，兵力规模和结构也可以更加优化。

    但不能否认，高铁运兵也存在重大安全风险。因为高速铁路对轨道路线稳定性要求很高，但要对裸露在外的几百公里甚至上千公里铁路线实施防空是十分困难的，数量众多的桥梁、隧道、车站等重要节点目标更难以隐蔽。即使对方不使用远程精确打击武器，只派遣人员破坏少量关键电力设施，也足以使电气化的高速铁路瘫痪。

    高铁运兵目前还存在一定局限性。高速铁路眼下客运能力较强，货运能力不足，对于输送携带轻型武器的军人不成问题，但对于坦克、导弹和火炮这些武器装备的运输则存在问题。

    既要装载外形复杂的装备，还要满足300公里以上高速运行的要求，对于货运列车来说是个难题。对此，有人提出可以开发类似飞机机身的低阻、密闭货运车厢以解决问题。

    但不管怎么说，交通工具的每一次革命性变化都给军事行动带来重要影响。历史上，1870年普法战争期间，普鲁士陆军参谋长老毛奇有效利用鲁尔区发达的铁路网，将数十万大军迅速部署到法军侧翼，将仍处于骡马运输阶段的法军打得落花流水。第一次世界大战期间，德军借助纵横交错的铁路线奔波于西欧与东欧之间，给英法联军和俄军带来不小的打击。

    20世纪70年代，美国还提出过利用铁路机车发射MX洲际导弹的研究方案，而苏联在上世纪80年代末就已经让携带有SS－24“镰刀”洲际导弹的绿色列车驰骋在了西伯利亚铁路上。

    高速铁路是未来民众出行的重要工具，也是重要的国家基础设施，当然具备巨大的军事战略价值。高铁运兵有利有弊，要让拥有重要军事战略价值的高速铁路在战术层面得到具体运用，还需要深入思考和实践。

    在目前高速铁路输送兵力只能采用人和装备分别运输的情况下，可以充分发挥高铁运兵的优势，再密切结合战略防御前沿进行的装备物资器材战略储备，就能够大大提高现有作战力量的使用效率。

    战争时期，高铁运兵面临的威胁和挑战很多，军队的指挥系统和铁路的指挥系统之间还需要多加磨合，才能适应层出不穷的突发情况。

    不仅仅是运兵，利用高速列车作为战略武器的移动发射平台，也不失为一个很好的想法。列车运行平稳性好于公路机动，车辆转向速率也比公路机动小，适于在机动中进行测试工作而减少发射准备时间。另外，它一次可机动转移上千公里，也便于摆脱敌方跟踪。

    总而言之，只要多思考多实践，在运用高铁时多发现问题、多探求解决办法，一定能挖掘出高速铁路巨大的军事战略价值。

    （作者单位：工程兵学院）