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经历了过去两年车市的低速增长，2013年超过两位数的增幅再次让整个行业“喜大普奔”。
中国汽车工业协会的数据显示，2013年我国汽车产量为2211.68万辆，同比增长14.76%；全年累计销售2198.41万辆，同比增长13.87%。其中，一汽大众、上海大众、上海通用和上汽通用五菱四家企业的年产销量已经突破150万辆，包括北京现代、东风日产等企业的销量已经超过或接近100万辆，即便是市场份额有所下滑的自主品牌，在绝对量上也有了不小的增长。这样的“成绩单”，再次让各大车企信心爆棚。
这与2013年年初战战兢兢、小心谨慎的态度和心情已经截然不同。当时，经历了两年的低增长，业界对于未来汽车市场的前景并没有太大的信心，很多车企迟迟不敢公布产销计划和目标，同时大幅削减公关和广告费用。然而，市场从来不按常理出牌，在人们一致看淡的时候，再次出现跨越式发展。如此蓬勃的市场态势，让整个行业重拾信心。在近期对明年市场的预测中，最保守的观点也是以8%～10%的速度平稳增长。还有很多观点认为，在未来的5～10年内，中国汽车产销每年仍将保持两位数的增长。
人们俨然已经忘记了前两年的忐忑和不安。“井喷”般的增长就像兴奋剂，一场新的销量追逐赛再次拉开序幕。其中，最激动人心的莫过于冠军争夺赛。尽管硝烟一直弥漫在通用和大众两巨头之间，但竞争的激烈程度丝毫没有因此而减弱。2013年，冠军之争更加胶着。根据企业发布的销售数据，一汽大众以超过160万辆的终端销量，领先上海通用和上海大众，勇夺桂冠；然而，根据中国乘用车联席会的统计数据，上海大众又以152.7万辆的成绩，领先一汽大众的152.6万辆和上海通用的151.2万辆。
尽管上海通用和南北大众都口口声声称“销量第一并不是最重要的”，但三强却都通过不同的统计渠道和方式夺得“第一”的名号，这种“军备竞赛”，从目前来看并没有终结的势头。2014年，上海大众宣布总产能为170万辆，到2015年产能将达到200万辆，这一数字，与一汽大众和上海通用依然实力相当。可以预见的是，在接下来的几年里，“冠军争夺战”还将持续上演。
三强之外，北京现代和东风日产也为第四的座次而相互追逐着。因为钓鱼岛事件的影响，北京现代在上半年一直领先，然而，从9月开始，东风日产开始发力，最终以北京现代突破100万辆、东风日产接近90万辆而实现双赢。而日系品牌丰田、本田也都磨刀霍霍，希望通过新产品战略，快速达到年销100万辆的目标。其中，丰田中国设定的2014年在华销量目标为110万辆，为史上最高。而长安福特在2013年更是以40%的增幅，成为最大赢家。
这样的数据很难不让人兴奋。逐利的本质，让车企在市场面前变得大胆、贪婪。据不完全统计，国内12家汽车集团到2015年的规划产能已经超过3000万辆，几乎是现在全球汽车年销量的一半。中国汽车工业协会分析认为，2014年我国汽车销量增速或将小幅回落，但仍将维持较快增长。中国仍处于汽车消费普及期，尽管已经连续4年成为全球最大的汽车市场，但千人口汽车保有量仅为90辆，大大低于美国的993辆、日本的624辆和韩国的377辆等。“预计2014年汽车市场有望实现9%左右的稳健增长，较2013年小幅回落。其中，以私家车为主的乘用车销量增长有望达到10%～15%，商用车增幅相对偏低。”
然而，市场并非线性向好。2013年天津限购，导致市场担心以“治堵治霾”为名的汽车限购蔓延。甚至有报道称，多达25个拥堵城市可能考虑在2015年前后实施限购。在2013年增加的销量中，有多少是在限购的传言声中恐慌性购车呢？这些消费者，会不会已经透支了未来几年的消费能力？
另一方面，随着市场的发展与成熟，车企之间的分化会越来越严重。2013年，与合资品牌的狂飙突进相比，自主品牌整体处于“踏步走”的阶段。除了长城、华晨和北汽的销量出现了较大幅度的增长，包括奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌的市场占有率都出现了下滑。随着限购城市的增多，自主品牌的生存环境愈发艰难。如何突破品牌和销量的双重天花板，是自主品牌未来几年必须面临的大课题。
从目前的情况看，一线城市的市场已经基本饱和，三四线市场的重要性逐渐突显。目前，包括奥迪、宝马和奔驰在内的豪华车企都已经将渠道下沉至四五线市场。对于自主品牌来说，“蓝海”已经不复存在，在“红海”中搏杀，必须拥有自己的“撒手锏”，才有存活的空间。
市场增长越快，留给自主品牌的空间就越窘迫。在销量这场追逐赛中，不可能都是赢家，而这，正是市场的残酷性所在。
本报记者 黄少华
