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从旗下合资企业最多的拿来主义践行者，到自主成绩显著、不惧跨国竞争的国际化车企，肩负民族期望且争议不断的东风汽车，在2013年交出了一份满意的市场答卷。这一年，东风汽车公司的王牌仍是“跨国合作”，但其手中握有的底牌却是“以我为主”。在东风公司总经理朱福寿看来，东风的自主板块与合资板块实现联动发展，其最终目标就是“大自主”。
2013年，东风公司销售汽车353.5万辆，继续稳居行业第二，同比增长14.8%，比行业增速高1个百分点；综合市场占有率16%；实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；上缴税费406亿元，同比增长12.1%。
朱福寿说，这张优异的成绩单，是公司经受了严峻的市场考验、克服了种种困难之后取得的，意义重大。令人鼓舞的是，东风自主品牌事业得到稳健发展，全年东风自主品牌汽车销售127.1万辆，跃居行业第二，同比增长13.4%，增速高于行业3.2个百分点。中重型商用车连续10年位居行业第一。自主品牌乘用车销售65.56万辆，跃居行业第三，同比增长27.3%，增速是行业的2.4倍。2014年，东风公司计划完成380万辆的年度销售目标。
朱福寿表示，东风“大自主、大协同、大发展”战略在2013年进入品牌聚变期，通过对品牌资源的整合和运用，带来了更高效的生产力和更强的核心竞争力。这是东风大自主战略全线推进取得的一项重大成果。
2013年上海车展期间，东风公司以“自豪向前”为口号发布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。这三大子品牌由竞争关系导向大协同关系，三者通过各自的差异化布局，几乎覆盖了中级车各个细分市场，在国内、国际两个市场发展的关键时期，共同构筑起东风乘用车品牌。
不久前，PSA监事会已经初步通过东风公司和法国政府注资计划，总计将筹资30亿欧元，东风和法政府将各自获得约14%的股权，当前最大股东标致家族所持股比也将稀释到14%。东风和法政府注资额度将在7.5亿欧元左右。如果接下来谈判顺利，东风也将翻开中国车企大手笔入股欧美跨国车企的崭新一页。
事实上，2013年一年间，东风公司最显著的新闻点，就是其一系列跨国合作战略。在朱福寿看来，东风演绎了中国车企开放合作的“升级版”，而其核心就是“以我为主”。
2013年1月26日，东风公司与瑞典沃尔沃集团建立以资本为纽带的战略联盟，打破了简单合资的传统模式，加快了东风自主发展和国际化进程的步伐。新的东风商用车有限公司将致力于研发、生产、销售“东风”品牌商用车，东风和沃尔沃分别持55%和45%的股权。
2013年12月16日，东风公司与法国雷诺签署合资经营合同，东风-雷诺-日产“金三角”诞生。此举意味着东风的“大协同”战略将范围扩大到国际汽车资源配置，东风公司能进一步优化事业单元结构，进一步提升在国内外竞争中的抵御风险能力；对于东风雷诺和东风日产来讲，将产生更大的协同效应，东风雷诺也将获得效率和成本上的后发优势。
此外，与德国格特拉克、史密斯集团的合资合作，将进一步利用全球优势资源，逐渐从整车领域转向关键动力总成和专用车市场，逐渐从提升制造水平转向增强核心技术能力。
朱福寿说，在提升整体经营质量和效益方面，东风将紧紧牵住转型升级这个“牛鼻子”， 加快业务结构向价值链高端和提高自主能力方向转型，加快产品结构向安全、节能环保、智能、高品质和新能源汽车方向转型，加快市场结构向国际、国内市场并重方向转型，加快经营方式向产品经营和品牌经营并重方向转型。
本报记者 王超
