铁路货运人的真实春运生活

    1月22日，作为大学生记者，我走进焦作车务段月山车站，去了解铁路货运人的真实春运生活。

    行车信号楼，是维系铁路正常运转的“心脏”。一进入月山车站直通场运转车间的信号楼，我就被眼前繁忙的作业场景惊呆了：一个人面前放了7台电脑显示屏，电话声、对讲机的声音此起彼伏。两名信号员有序地操纵着巨大的信号显示屏，显示屏上各种不同的指示灯在闪烁，上百个按钮，每个按钮上面都标有不同的数字。

    车站值班员苟乃选介绍说，这些按钮都是线路控制按钮，铁路线上所有设备运转都由这小小的按钮所掌控，一个按钮按错就会酿成大祸。

    月山车站位于侯月、太焦、新月、焦柳四线交汇处，机车平均每天要出入78台次，春运期间最高时达到一天120台次，平均3分钟就要接发一趟列车。这里的信号员和值班员每天要连续工作12个小时，吃饭只能见缝插针，一顿饭经常要近两个小时才能吃完，差不多天天吃的都是冷饭。工作期间，他们很少喝水，运转车间主任薛俊君解释说：“因为上厕所耽误时间。”

    编组场内的另一个有代表性的岗位就是调车组。调车，指的是在铁路线路上利用人力或者机车（也就是火车头）有目的性地将车辆从一个地方移动到另一个地方。

    调车可以说是铁路上最苦、最危险的工作之一。由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，他们都必须时刻坚守在自己的岗位上。

    调车组中的连接员岗位，是一个风险和技术难度都很高的活儿。车厢间的挂钩有时候会出现问题，这时连接员身体的一大半要探进两节车厢间去工作，一旦列车移动就极有可能受伤。正在作业的连接员王洪超说：“调车作业看似简单，其实处处可能有危险，一个不留心，就有可能铸成大错，轻则脱钩、挤岔，重则人身伤亡。