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春节期间，由于全国各地物流、快递公司陆续进入“休眠模式”，让很多习惯网购的年轻人心痒难耐。据中国新闻网消息，面对潜力巨大的春节市场，虽然不少品牌商家、淘宝卖家在春节期间依旧营业，但是由于合作的快递公司放假，为了保证时效将春节期间的订单全部转发EMS、顺丰速运。据业内知情人士透露，EMS在多个地区启动应对高峰预案；顺丰则在今年大年初三（2月2日）以后，全网收件量井喷式增长，较去年春节同期增幅高达70%。EMS、顺丰速运虽为国内快递龙头企业，约占全国快件量市场份额两成左右，但春节期间仅靠这两家难以满足社会需求。
春节过后，快递业又将迎来快件井喷的态势，用工荒问题凸显。中国青年报记者登录几家大型招聘网站发现，各大快递公司都登出了招聘快递员的信息，其中不少公司打出“急聘”、“高薪”等字眼吸引人才。然而，即便一些公司给出月薪逾8000元的招聘条件，仍在短期内招收不到足够的快递员。
快递行业缺人现象并不是因为春节“休眠模式”的结束而爆发的，快递企业缺人状况长期存在。以湖北省为例，据《楚天金报》报道，今年全省物流业的缺工在10万人左右。湖北省物流协会副秘书长伍从明表示，“我国物流业还处于传统物流业向现代物流业转变的阶段，物流业未来的缺工数还会更大。”
在近几年的“双十一”网购热潮期间，快递公司也几乎连年上演“抢人大战”。据《工人日报》报道，在当前的快递行业中，直接就业的人员达到210万，间接带动的就业人员可达240万。快递企业是物流行业的终端部分，其“抢人”的现象反映了物流行业的用工荒。然而，一些快递公司总是在有员工缺口的情况下才通过各种渠道进行临时招聘，这种缺乏规划的招聘效果并不理想。即使公司与员工订立了劳动合同，但由于双方聘用与被聘用关系过于简单和不规范，也使得员工的流动频繁。
在仓促的招聘之后，很少有企业对新来的员工进行系统的职业培训。这些企业认为人才培训的成本高于直接招聘的成本，人才培训得技术越高，流失得越快。因此他们不重视也不愿意进行人才培训，“只使用，不培养”已成为普遍现象。对员工来说，如果自身的知识技能长期不能得到提高，员工就会认为企业所能给予的发展空间有限，理所当然地另谋高就，寻找真正能够实现人生价值的企业。
在1月6日召开的全国邮政管理工作会议上公布的数据显示，2013年我国快递业务量完成92亿件，居世界第二，仅次于美国。业务量同比增长60%，最高日处理量突破6500万件；快递业务收入完成1430亿元，同比增长36%。
与快速发展的快递业务相对应的，是快递人员需求量暴增。这从国务院总理李克强在与淘宝网创始人马云的一番对话中可见一斑。马云列举出几个惊人的数字：“我们认为如果解决未来的3万亿到10万亿的（网络购物）销售额，中国大概每天要有3亿只包裹，光是从物流业来说，中国还会增加850万就业人口。”
有专业机构预测，“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员约140万人。然而，目前高等院校物流专业每年的毕业生仅40万人，近5年也不会达到饱和状态。而且，我国物流行业从业人员的学历水平、高级技师人员比例等远低于全国各行业的平均水平。
人才缺口巨大、人员流动频繁和素质良莠不齐直接导致了快递业问题频出。中国青年报近期所做的一项调查显示，82.0%的受访者曾因快递而感到“糟心”，53.6%的受访者对快递的服务质量不满意。目前快递的主要问题在于：“暴力分拣，货损或太脏”（19.4%）、“消费者利益受损无处投诉”（18.5%）和“送货速度慢”（13.3%）。此外，泄露个人信息（10.3%）、出现问题经常推卸责任（9.6%）、送货员态度不好（9.6%）、快递员身份缺少统一明确标识（6.2%）等方面也颇受诟病。
据《工人日报》报道，完善的激励机制才是调动快递业员工积极性的关键环节。要想对员工进行激励，必须使用和职务内容相关的激励因素。只有激励因素得到改善，员工的积极性才能不断提高。对于快递企业来说，应改变传统的薪酬方式，将薪酬作为激励要素，以一种更合理的薪酬体系来平衡短期激励与长期激励之间的关系。此外，快递企业应该深入了解人才就业的动机，通过多样性的激励因素来留住人才。
在中国青年报的民意调查中，要提高快递的服务水平，受访者认为首先应“提高快递员待遇”（24.6%）。接下来依次为：提升快递员的专业素养和服务意识（18.1%）；出台相关法律保障消费者利益（12.0%）；打击倒卖隐私等灰色域（10.9%）；快递公司要加快转型，提高管理水平（11.2%）等。
