茶马古道的精神在油气管道上复活

    地图上的一条线，在现实中可能就是大海、高山、峡谷、河流、滩涂等恶劣的地貌。以印度洋孟加拉湾为起始点，斜穿缅甸，进入中国西南地区的中缅油气管道，一路上碰到无数艰难险阻。

    有专家评论，中缅油气管道，是世界管道建设史上“最艰难的工程之一”。

    其实，从数据上也可略窥其艰难一斑：中缅油气管道缅甸段，穿越8条海沟，海底管道长度5.6公里；翻越若开山脉，落差达1380米。国内段，共建隧道64个，总长度69公里；穿越瑞丽江、怒江和澜沧江，在澜沧江，最大风力达到12级。无论缅甸还是国内，不少地方的坡度达80度。

    不过，历经3年“磨难”，中石油已经“取得真经”。自去年7月底，缅甸的天然气，已经走进中国西南地区的千家万户。西南地区的汽车，喝上经中缅管道入境的油，也指日可待。

    同时，通过此工程，中石油有了不少技术上和管理经验上的突破。“选择了就要干好，不能丢国家的脸。”采访中，中石油一名普通工人骄傲地说。

    “国内能找领导，国外找谁去”

    马德岛是缅甸若开邦的一个小岛，原先只有少数渔民居住。现在，在这个不起眼的小岛上，建起了一个30万吨级的现代化油轮码头，还有12个10万方的储油罐。高耸的输油塔吊、仰起头才能看到顶的银色储油罐，呈现出一片现代气息。

    这个小岛，是中缅原油管道的起点。未来，油轮运载的原油，通过码头矗立的输油塔吊卸载，直接进入储油罐，再加压输送到中国。

    蚊虫叮咬、缺少饮用水等生活上的艰辛并不可怕，大家“走南闯北，习惯了”。工程上的难度，是石油工人面临的头等大事。

    比如储油罐，需要一次性浇灌4000立方米混凝土，否则浇灌出来就可能影响工程质量。而在缅甸，由于其社会依托基础差，设备和建材严重不足。

    “国内能找领导，国外找谁去？”东南亚油气管道公司一位人士说，“一切只能自己想办法。”

    最终，施工方克服种种困难，解决了原材料和设备的困难，如期完成承建任务。并且，修建30万吨原油码头时，其采用的沉箱技术领先世界，为日后石油输送，打下了良好的硬件基础。

    马德岛附近的油气管道，还需要穿越8条海沟。其中一条海沟，长度接近1.3公里，垂直深度达82米。

    为顺利穿越，专家和工人一起，就吃住在工地。由于水文资料和地质资料短缺，大家商定，只能一边施工一边修改方案。当时，专家提出的建议是采取定向钻穿越。

    在此之前，中国仅在深圳有过一次海底管道的建设，施工方还是外国公司。

    工程进行中，突然出现塌孔。如果废弃重新施工，那意味着要拖延工期，影响中国油气的供应；如果继续，那就要解决塌孔问题。最终权衡，后一种方案比较可行。

    经过3个月的分析实验，最终拿出一套确实可行的办法，工程才得以顺利进行。

    “从没见过这么高难度的工程。”马德岛上一名管道专家说，“这里的不少工程，只能边实验边开展。”

    缅甸西北，油气管道所经之处，有一个大峡谷，两岸很陡峭，北岸坡度近80度。另外，在管道不远处，埋有大量的地雷，以保护横跨河流的铁路桥。

    大型机械不能进入，人又不能自由行动。靠手拉肩扛，并采用高超的焊接技术，完成了这条河流的沟底穿越。

    经过3年努力，中缅油气管道缅甸段工程基本完工。其中卡拉巴海沟穿越、伊洛瓦底江定向钻双向穿越、沉箱技术及铺管船使用，都获得了管道建设界的一片好评。同时也为缅甸提供了一份详尽的水文地质资料。

    像古代的马帮一样，打开西南地区的能源通道

    采访中缅油气管道，从境外缅甸到境内云、黔、桂，我们一路翻山过河，跨越险滩，一个个险峻山脉里，一道道大江大河中，油气管道蜿蜒向前。

    中缅油气管道缅甸段存在很多困难，其国内段亦如此，并且其开工时间，还比境外段晚3个月。西南地区的居民，就着天然气淡蓝色火焰炒菜做饭的时候，不知他们是否知道，一支支建设队伍，为此作出多大贡献。

    中缅油气管道从云南瑞丽入境，一路向东北，到达贵州安顺，实现油气分离。

    稍微熟悉中国地理的人都知道，油气管线要穿越横断山脉。这是一个地质结构特别复杂的地段。地震、泥石流经常发生，大河，高山，比比皆是。用当地人的话说，在这里，找到一块平地都“很不容易”。

    据介绍，这个地段，隧道很多，油气管道中国境内64个、共69公里长的隧道，几乎全在这里。

    其中博南山隧道就是一个重要的关卡。博南山隧道海拔2704米，与对岸的罗岷山相对，“V”字型的绝壁下，是著名的澜沧江。

    此隧道地质极其复杂，洞身及附近，有4条大断裂带通过。隧道一半的长度，都在断裂带上。洞身岩体破碎，还有涌流，最大涌水量可达每天27万立方米。

    这样复杂的地质结构，在另一个隧道出现过。当时，大型机械在洞内操作时，突然水流涌出，大型机械被推出了洞外。为此，施工人员小心翼翼，顺利完成了隧道穿越。

    澜沧江油气管道大桥的修建，也大费工夫。澜沧江跨越之壮观、险峻，令人身临其境。风一吹，有人吓得不敢往上爬。但当时，完全都是人挂在悬崖峭壁来修桥的，几乎算是把命绑在绳子上了。

    这座桥梁3米多宽，桥体跨度达280米，是澜沧江上第一座硬体桥梁。这座硬体桥梁，还必须面对澜沧江流域经常刮起的12级大风的考验——通常，10级风就会将大树连根拔起。

    大桥采用缆索建设。工人先拖着麻绳，沿着不远处的一道桥梁，走到对岸。通过麻绳，拖过细钢丝绳，再由细钢丝绳，拖过更粗的钢丝绳，建成缆索。再通过缆索，将大桥的主体建筑材料，一点点焊接起来。

    隧道打通、桥梁横跨，只完成了第一步。管道的铺设也是一件非常不容易的事情。因为还有一段路，几乎是垂直的绝壁。甚至管材的运输也很艰难。即使现在的便道，越野车在拐一道道弯时，也会让人出一身冷汗。

    像这样的故事还有很多很多，64个隧道、怒江等河流的跨越，每个故事都展现着石油人的风采。

    澜沧江波澜壮阔，站在油气管道大桥上，距离江面达150米，即使没有风，也听不到澜沧江湍急的水流声。

    真正能感受到的，是历史的回声。澜沧江桥梁施工驻地，就在茶马古道的旁边。这条源于唐代的互市通道，留下许许多多的故事。有人称，中缅油气管道的施工人员，就像古代的马帮一样，正是通过他们，中国才打开西南地区的能源通道。

    “这是马帮精神的复活。”云南省政府一名官员在接受记者采访时说。

    从“不可能建成”到“如期、零死亡、创造性”地完成

    中缅油气管道工程，是一个大型的跨国工程。项目采取EPC模式，即设计、采购、施工一条龙，全部由中标公司完成。缅甸段不到800公里的管线，有4个EPC标段，其中一个标段为印度公司，其余3家为中石油旗下公司。每一个EPC之下，又有不少的施工方。

    此外，油气管道并行，在世界上也是首例。众所周知，天然气是易燃易爆品，一旦出现爆炸，就可能危及到仅距离2.5米的原油管道。因此，安全问题是重中之重。

    “项目这么大，这么多施工方，管理是头等大事。我们是以管理优化资源，达到效益最大化。”中石油西南管道公司一名负责人说。该公司负责中缅油气管道国内段运行管理。

    从一开始，中缅油气管道项目就适用国际规则，将管理放到首位。比如，按国际惯例，招标产生监理等。

    为使项目顺利完成，东南亚油气管道公司及西南管道公司，还成立专门的工程部，并聘请不少专家，以研究解决工程中的难点。

    同时，这两家公司还与EPC、以及EPC招标的施工方，建立密切联系，一旦出现特殊情况，储备的专家就会马上出动。

    有一次，马德岛上有一处出现困难，东南亚油气管道公司得知消息后，立即派专家到工程驻地。两个月后，两名60多岁的专家，才从艰苦的马德岛撤离。

    有一个施工方，一段时间内，焊接成功率下降。施工方一直找不到原因，又是专家出动，才解决问题。

    “良好的沟通机制和解决问题的机制，是项目顺利完工的一个重要原因。”东南亚油气管道公司工程部一名负责人说，“我们就是要在每一个环节控制工程质量和安全。”

    国内段有一家EPC，甚至提出“以设计带动EPC”优势，设计人员就住在施工单位驻地，随时处理施工过程中出现的问题。还有一家EPC，以设计优化工程，最终为西南管道公司省出3亿元人民币。

    在所有的EPC标段中，对印度参建方的管理，一时成为中缅管道项目的经典。

    印度公司是让中方大伤脑筋的一个EPC。甚至有内部玩笑说，缅甸段工程，大部分精力都放到管理印度公司身上。东南亚油气管道公司专门成立“西线项目指挥部”。印度公司的这个标段，被称为“西线”。

    西线项目指挥部有20人，大家对印度公司的施工方采取“人盯人战术”，并根据其标段特征，成立滩涂工作组、海底工作组等，同时还有相应专家在曼德勒总部待命。

    在这种强有力的管理下，印度公司也未落下工程进度。

    中缅油气管道曾被认为“不可能建成”。但事实却恰恰相反，油气并行的管道，不仅如期完成，还出现了“零死亡”、技术上十多个“第一”等创举。