我国生物航煤开始迈入产业化和商业化阶段

    图为搭载中国石化生物航煤的油罐车，在2月24日凌晨5点在上海虹桥机场为飞机加油

    （程阳摄）

    2014年2月12日，北京。中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式进入产业化和商业化阶段。

    中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

    有望解决航空业碳排放问题

    从全球碳减排趋势看，未来中国航空业面对的碳减排形势不容乐观。此前，欧洲议会和欧盟委员会通过法案，从2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。保守估计，中国民航业未来9年将为此累计支出约176亿元人民币。

    不仅如此，我国已在哥本哈根气候大会上承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。为此，中国民航局提出了“到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%”的目标。

    要解决中国民航业的碳排放问题，人们把目光聚焦在生物航煤上。

    生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和颗粒污染物排放的作用。欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。

    中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛。不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、大豆酸化油等为原料，还成功开发出了餐饮废油为原料生产生物航煤的工艺技术，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。

    2009年，中国石化启动了生物航煤技术研发工作。中国石化高级副总裁戴厚良表示，中国石化多年来积极践行绿色低碳发展理念，致力于生物质燃料技术开发和应用，1号生物航煤获得适航许可，这是中国生物航煤事业的新发展、新突破。他说，“中国石化将继续在中国民航局的指导下，以1号生物航煤适航审定为新起点，积极拓展生物航煤的原料范围，开展与国内外航空公司的生物航煤商业合作飞行，共同迎接生物航煤市场化、产业化的到来。”

    石油化工科学研究院专家陶志平认为，生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，不仅可以有效降低碳排放，也可作为拓展非石油资源生产航空煤油的新途径，减轻我国对进口石油过分依赖的压力，具有广阔的发展前景。

    “地沟油”变身生物航煤

    “一般而言，我们普通的航油是从石油中提炼出来的，而生物航煤则是从废弃动物油脂、农林废弃物和油藻等原料中提炼出来的。”中国石化镇海炼化发展计划处黄爱斌说，“相较于传统航煤，生物航煤可实现减排二氧化碳55%以上，而且可以再生，具有可持续性，有很高的环保优势。”

    “中国特殊的餐饮文化每年可制造高达上千万吨的餐饮废油，俗称‘地沟油’。这些地沟油如果通过正规途径进行大规模回收利用，对于解决中国市场上扭曲的‘地沟油’产销现状是大有裨益的。”黄爱斌介绍说，早在2009年，中国石化石油化工科学研究院接到任务，要研发以动植物油脂为原料生成符合喷气燃料要求的生物航煤产品。

    研发之初，石科院选择了多种原料，椰子油、菜子油、麻风树油等木本植物油，以及餐饮废油、海藻油和动物油脂及FT合成生成油等，并且研究出适应不同原料的加工技术。先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作。

    2011年，中国石化在镇海炼化杭州石化生产基地原有装置改造成一套两万吨/年生物航空煤油工业装置。2012年10月，又用这套装置以餐饮废油为原料生产出生物航煤产品。

    研发过程中，科研人员需要将原本浓稠、黏腻的油脂黏度、沸点等降低，再生为生物燃油。

    “生物航煤的原料是可再生的，它拓宽了航空煤油生产的多样性。”黄爱斌说，“用‘地沟油’等餐饮废油制作生物航煤，可以促进‘地沟油’回收，改变‘地沟油’的不正常走向。解决‘地沟油’重回餐桌的潜在危险，从源头上解决了食品安全的隐患。”

    高成本瓶颈有待突破

    中国人一年消耗食用油3000万吨，中国人的饮食习惯决定了中国人每年消耗大量的餐饮用油。“从技术上讲，我们从实验室研究，到工业生产，再到最终出来的产品，通过数据分析，中国石化具备了以餐饮废油为原料加工出合格生物航煤的技术。”黄爱斌解释。然而，真正实现从“地沟油”到生物航煤的商业化生产还需要一段时间。

    “如果商业化生产，涉及很多方面的问题。”杭州石化副总经理莫国红说。首先涉及原料的稳定供给，我国目前在“地沟油”回收方面的法律法规还有待健全，“地沟油”分布广、数量大，回收难度也大。其次是价格机制，高成本的负担是放在企业身上还是转移至消费者身上，都是需要考虑的问题。另外还包括市场需求，航空公司方面是否需要生物航煤，市场前景如何，都需要进一步探索。

    黄爱斌表示，这还需要国家相关政策的导向。目前已有31个国家确定了生物燃料调合标准，至少有19个国家和地区实施了燃料免税和生产补贴政策。

    但是生物航煤开发在全球范围内尚属刚刚起步，实现产业化还有很长的路要走。在陶志平看来，目前生物航油的价格是普通航油的2~3倍左右，成本较高，其经济性的突破是一个关键。同时，原料持续供应也是需要解决的问题。为此，采用新的原料生产航空煤油的技术也在开发中，如微藻养殖生产生物航空煤油技术以及餐饮废油、地沟油加工生产航空煤油技术等。