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日内瓦车展向来以新概念、新技术、新潮流著称，被誉为国际汽车潮流风向标。但今年，因为展出的概念车和新能源车太少，被很多媒体扣上了保守的帽子。在记者看来，今年日内瓦车展展示的并不是保守，而是成熟和务实。它褪去了靠概念、技术、噱头包装的外衣，重新回到汽车设计的起点，重新关注人类的最基本、最根本的需求：实用、经济、舒适。
众所周知，革新性的技术不可能年年出现，几十年出现一个就算快的。例如，前轮驱动技术发明60多年了，现在依然被多数车型使用。期望每年都有技术革命几乎是个梦话。日内瓦车展繁花落尽，正体现出跨国车企更加理性地规划自己的产品和未来。
比如，车展上的电动车明显减少了，甚至包括混动车、插电混动车也不是展台主角。车企们开始重新审视传统燃油动力总成的价值，连高大上的法拉利都用上了涡轮增压发动机，奔驰也展出了9速变速箱。标致品牌全球总经理毕高诚甚至直言，现在仍然需要对普通发动机进行革新，因为新能源车成本还比较高，大家还需要性能更加强大的传统发动机。
这种状况情有可原。因为欧洲很多柴油车的油耗比混动车都低，欧洲消费者并不热衷新能源车型。尽管2013年欧洲市场混合动力车销量超过21万辆，同比2012年增长43%，但插电混动车只销售了5743辆，同比下跌21.7%。在美国和中国红极一时的特斯拉，也在欧洲市场遭遇滑铁卢，最近特斯拉Model S在德国的价格已从72000欧元降到65300欧元，在荷兰的售价下调4000欧元降至66200欧元。今年前两个月，德国新注册Model S的数量仅为95台。
这是因为，追求性能实用、花费经济、乘坐舒适是消费者的天性，尽管新能源车被宣传得天花乱坠，但当它违背上述3个规则的时候，用脚投票的消费者会给车企们当头一棒。在这种情况下，车企们必须调转航向，强调务实，在满足用户基本需求的前提下，适度研发新能源车。日内瓦车展新能源车遇冷恰恰是因为车企理性的回归。
同时，参展的智能科技也减少了，但展出的科技普遍更加实用和方便。苹果联合奔驰、沃尔沃、法拉利发布的CARPLAY系统，可以通过SIRILINK映射到中控屏上，可以提高驾车安全性和方便性，因其实用性引起消费者关注。同样，雪铁龙展出了用数据线连接的车机-手机交互系统，只要用数据线连接手机和中控屏，用户就可以在中控屏上操控手机各项功能，用起来十分实用、可靠和方便。
再如，沃尔沃展出的超大中控屏幕采用了反应更灵敏的电容屏，无论视觉效果还是触屏体验，都更加方便和实用，完全契合消费者的需求脉搏。其他如日产的全景式车内后视镜，虽然原理简单，技术不复杂，但也会大幅提升驾驶方便性。
节能环保是提升经济性的关键指标，历来被车企重视。今年车展，车企除了在动力总成上继续压榨传统燃油机外，还开始尝试全新的手段。例如雪铁龙C4 CACTUS，车侧和车尾镶嵌了类似塑料的带有弹性的复合材料护板，其设计原理类似保护手机的塑料壳，颜色多样、款式多变、更换方便。既可降低车重200公斤，又能保护车体防止划擦，一旦划擦严重，更换也非常便捷。这项设计比起昂贵的轻量化全铝车身，无疑更加实惠和实用，它不但降低购车成本和修车成本，也提升了安全性，同时能增加个性化设计。
实现节能环保的另一个手段是小型化，丰田新AYGO、标致108和雪铁龙C1都是精致的小型车，同时有较大的车内空间和丰富的智能配置，显示出车企在实用、经济、舒适方面的追求。再一个帮助消费者省钱的办法是延长质保期，起亚在车展上打出了质保7年的旗号，在法国街头也看见类似广告。现代起亚靠这个武器成功打开了群雄环伺的美国市场，如今又在靠它开拓遍地高手的欧洲市场，并且小有斩获。这再次说明，帮消费者省钱，让消费者省心是车企决胜的不二法门。
总之，本届日内瓦车展重新揭示了车企设计产品的根本理念：实用、经济、舒适。特斯拉在欧洲的遇冷已经说明，汽车仅靠讲故事是做不大的，关注消费者的根本需求、并拿出更好的解决方案，才是车企胜出的根本，这也正是中国品牌车企需要注意的方向。
本报记者 马连华
