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上一篇SUV市场始终是中国车企的一块风水宝地。根据中国乘用车联席会的统计数据，2013年SUV市场销量达到276.5万辆，实现同比增长50.6%，占狭义乘用车市场份额达到16.9%。
消费者对SUV的热衷，激发了SUV快速增长的热潮，时至今日，热潮仍无消散的迹象。随着越来越多的竞争者加入这一细分市场，车企的比拼也越来越激烈。谁能获得市场的认可、消费者的喜爱，谁能在一众竞争者中杀出重围，就要看车企的内功和品牌实力了。
在大中型SUV中，汉兰达无疑是佼佼者。2013年上市的新车，没有一款能够撼动汉兰达原有的地位，细分市场冠军的奖杯，一直被汉兰达牢牢把持在手中。
作为大中型SUV细分市场一直以来的领军车型，汉兰达在2013年累计销售超过9.5万辆，创历史同期销量新高。截至今年2月底，汉兰达已经连续55个月成为细分市场销量第一。
从《消费者报告》到J.D.power
2013年，美国《消费者报告》揭晓了“2013年度十佳车型”。汉兰达毫无意外地夺得“最佳中型SUV”称号。这是汉兰达继2011年获“最佳中型SUV”、2012年获“最佳家庭SUV车型”之后，连续第三年获《消费者报告》评选的“最佳”称号。
实际上，汉兰达是这家权威杂志公布的排行榜上的常客：2006年获选该杂志“十大最值得购买的车型”，2008年获选汽车可靠性排名“中型SUV最佳”，2009年获选“最佳中型SUV”。
美国拥有全世界专业而严格的汽车消费评价体系。《消费者报告》通过专业测评和大规模用户反馈所得到的数据库是业界最全的，其公正性和客观性在全球汽车行业受到高度认可。而《消费者报告》“最佳车型”的评选依据，除了该杂志的综合测试成绩，还包括车型的可靠性、油耗以及权威机构给出的安全评级等多重考验。
作为一款全球车型，汉兰达在国内市场同样备受推崇，在SUV市场人丁愈加兴旺、后起之秀风起云涌的市场背景下，不断被邀进行对比试驾的汉兰达始终处于“很忙”的竞技状态。究其原因，都归结于汉兰达在国内汽车市场大中型SUV的标杆地位。而在2012年和2013年亚太区J.D.Power产品可靠性报告中，汉兰达则两度位居SUV细分市场榜首。
J.D. Power产品可靠性研究，旨在衡量车主在25-36个月拥车期内遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越高。
在SUV车型中，汉兰达两度夺冠，证明了其产品可靠性是广受消费者认可，也证实了在各大车企纷纷加入SUV战团的当下，汉兰达始终保持在最高水准，即使越来越多的竞争对手在快速冲击这一市场，也依然能够保持自身的优势。
根据中国汽车质量网对SUV车型投诉量的统计，2013年全年，每月销量均能保持前20名的SUV车型中，汉兰达累计投诉量最低，全年月均投诉量仅为0.75，其中有6个月的投诉量为0。对于一款国产上市4年、累计销量接近40万辆的车型来说，汉兰达一年中多达6个月的“零投诉”纪录，足以让很多当前热销的SUV车型“汗颜”。
从美国到中国，安全成为品牌烙印
作为安全性能强大的SUV品牌，汉兰达在全球获得了多个安全项目肯定。其中，4次获选IIHS（美国高速公路安全保险协会）“最安全SUV”，在国内C-NCAP碰撞中也获得了五星安全评价。
IIHS是世界安全标准的重要组成部分，并且只购买最低配置的车型参加碰撞试验。除了基本的测试之外，IIHS还会进行一些车辆翻滚等特殊的碰撞来评测汽车的安全性能。汉兰达能4次被评为“最安全SUV”，其产品安全性能可见一斑。
汉兰达的安全性能也获得了国内权威第三方机构验证，在C-NCAP碰撞中摘得五星。在国内，汉兰达的安全性一直有口皆碑，“大块头”、“肌肉男”的形象更让人们亲切称其为“大汉”。
汉兰达采用了丰田独有的GOA车身，GOA车身是公认的汽车界两大安全车身结构之一，当发生比较大的碰撞时，GOA车身会以牺牲自我的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把冲撞力均匀分散至车身各部分骨架，从而降低车厢内部空间的受力和变形程度，保护车厢里乘客的安全。
在车身选材上，GOA车身通过“软件”和“硬件”双向发力，确保车身能够最大限度地保护座舱成员的安全。在汉兰达的吸能区域，即保险杠到A柱以前的引擎舱，采用强度较低的材质，硬度逐步加强，实现逐级吸能；而与乘员最紧密的座舱采用高张力、高强度双面镀锌钢板，确保车身的刚性，构筑最后一道坚固的安全防线。
据了解，GOA车身是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。而且，为了在各种复杂的交通环境中，应对不同质量不同高度车辆间的碰撞，GOA车身不断地进行改良和进化。研究人员采用2吨重的车辆以140km/h的速度进行两车碰撞试验，还进行两车在不同速度下的15°的偏置碰撞试验，并据此进行车身的改进。据了解，为了应对越来越多样化的事故形态，丰田研发部门每年都进行约1500次内部安全碰撞试验。
一位汉兰达车主就曾有过这样的经历，司机在高速路上打了个盹，结果撞上了前面的汽车，车头损毁严重，但幸运的是，当时在车内的三人，只有一位因为没有佩戴安全带而轻微撞伤，其余两位一点损伤都没有。事后该车主总结经验：“以往看见交通意外，总以汽车的变形程度来判别汽车安全性是否够好的看法是不科学的。能保护乘客安全的车才是真正的安全。”
安全与可靠性的衡量标准
除了安全车身，各项主被动安全装备也被看作是汽车安全的重要衡量标准。主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置，换句话说，主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生。而被动安全配置就是在事故发生后，减轻事故带给车内人员伤害的安全配置。汉兰达丰富而完备的主被动安全配置给予了驾乘者满满的“安全感”。
HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统是汉兰达非常具有代表性的主动安全配置，这两项装备甚至在豪华品牌中都具有领先优势。在陡坡上起动时，HAC上坡起动辅助控制系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。
在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。得益于这两项装备，即使遇到高低起伏的上下坡路段，汉兰达也能表现得游刃有余。
与此同时，汉兰达还拥有VSC（车辆稳定控制系统）、带EBD（电子制动力分配）的ABS（防抱死制动系统）、BA刹车辅助系统、TRC（牵引力控制系统）、EPS（电动助力转向系统）和EPS－VSC综合控制系统等主动安全配置。值得一提的是，EPS－VSC综合控制系统与传统的ABS、TRC、VSC和EPS系统各自独立操作不同，它能够将这些独立的功能合为一体，确保车辆在行驶、转弯和停止方面保持极佳的操纵性能。
在汽车被动安全方面，空气囊是最具标志性的装备之一。汉兰达在空气囊配备上领先同级，其标配是7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧空气囊，同时还配备能覆盖3排座椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。
其他的被动安全装备，如保护颈椎的活动头枕、符合ISO标准的儿童安全座椅固定装置、前排预紧3点式ELR安全带等也一应俱全。此外，汉兰达全系车型还将机罩锁改用两片式结构和最佳板厚，在保护车内驾乘人员的同时，也给行人提供了“安全感”。
卓越的品质保障体系
除了产品性能领先，丰田全球闻名的品质管理体系也让汉兰达很好地继承了丰田QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）基因。据了解，丰田全球的工厂均遵循TOYOTA全球统一的品质标准进行生产，包括供应商所提供的原材料和零件都严格遵守TOYOTA的技术标准，确保每个丰田工厂的质量和性能均达到全球统一的品质水平。
在国内，汉兰达所在的广汽丰田工厂是丰田全球最先进的制造工厂代表。从2004年建厂之初，工厂就引进了丰田最先进、世界领先的生产设备和工艺，在生产中严格遵循“品质自工序完结”的品质管理方式以及丰田举世闻名的“安东”拉绳设置，对每个工位制造出来的品质进行严格控制，获得了“21世纪丰田全球模范工厂”和“TPS革新基地”的称号。在丰田汽车对全球工厂的品质监察中，广汽丰田两条生产线均获得了最高级别评价，其中，生产汉兰达的第二生产线更是取得“零不良率”最高评价。
在中国市场上，汉兰达凭借品质可靠性、安全装备以及动力油耗等领先优势，也一直是大中型SUV市场的佼佼者。尽管SUV市场近几年不断有新车推出，不少车型甚至直接将汉兰达视为竞争对手，其依旧笑傲大中型SUV市场，连续55个月夺得细分市场销量领先。
作为SUV车市的领军品牌，汉兰达在收获“安全可靠”品牌殊荣的时候，也给了汽车市场更多的思考和启示。一款始终能保持自我的产品，其背后体现更多的是执着与自信。
（王超）
