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“中国国产的捷豹、路虎车，有望超越英国本土的品质。我们从英国带到中国的并不是一张白纸，我们带来了最先进的技术和理念，同时，在中国发掘了优秀的供应商和高水准人才，我们会努力做得比英国更好。”近日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润在接受记者采访时，表达了自己对“中国造”捷豹路虎的信心。
百润之所以表达出这样的鲜明态度，源于记者提出的一个有关阿斯顿·马丁的问题。今年2月5日，阿斯顿·马丁宣布召回17950辆跑车，原因是一家中国零部件供应商使用“假冒的塑料材料”，造成车辆油门踏板臂可能断裂，增加车祸风险。阿斯顿·马丁一度表示，将弃用中国供应商，将零部件生产从中国转移至英国。
对于这一事件，百润似乎是最有发言权的。1999年～2001年，百润曾在阿斯顿·马丁Lagonda品牌担任总经理；之后约3年时间，他供职于捷豹路虎采购部门；2004年～2008年，百润在福特欧洲担任采购总监，并掌管福特品牌和当时捷豹路虎、沃尔沃品牌的采购工作。
曾在阿斯顿·马丁有3年供职经历的百润，并不愿意过多评价自己10多年前的老东家。但因为在跨国公司采购部门有过多年丰富经验，他很清楚在全球化采购中，零部件供应体系和质量控制体系该如何把关，如何规避问题。
百润告诉记者：“在奇瑞捷豹路虎，有一套严格的供应商管理体系，我们将采取与英国捷豹路虎相同的供应商甄选、管理流程和标准。虽然在本土化的过程中，我们会与很多中国供应商合作，但标准会永远与英国保持一致。”
提到具体步骤，百润说，英国捷豹路虎会派一支团队来到中国，先对合资公司内部人员进行培训，使合资公司的人能够了解，捷豹路虎在甄选供应商的环节当中，应该注意哪些事项，遵照哪些标准。公司会对每个供应商进行一套完整的评估，来确定他们的资质是否能满足捷豹路虎对于品质的需求。
“当我们与供应商签订完合同，进入到正式合作过程后，我们的团队也会与供应商的团队紧密联系，我们需要知道他们在做些什么，他们的零部件是否能时刻满足我们的标准。当他们需要帮助的时候，我们的团队也会给予协助。”百润说，奇瑞捷豹路虎的生产基地在江苏常熟，这是一个良好的地理位置，可以从此地辐射，找到优秀的供应商团队。
不难看出，百润对中国供应商的能力是肯定的，但在推进国产的过程中，他对供应商能否保持品质一致性，又异常谨慎。事实上，供应商的投机行为并不只在中国发生，如果主机厂监管不力，任何国家的供应商都有可能出现问题。关键还在于主机厂自己的“人品”，在很多情况下，主机厂往往是供应商的榜样和镜子。
百润介绍，奇瑞捷豹路虎招聘的技术工人，都会送到英国参加培训。国际化的人才、全球统一的高品质制造设备、严格的供应商管理体系，多种因素的聚合，可以打造出超越英国本土品质的捷豹路虎。
目前，奇瑞捷豹路虎工厂产能为13万辆，今年第4季度，将投产第一款车型。未来，在捷豹、路虎两个品牌之外，还将推出合资自主品牌。百润说，随着研发中心的建成，合资自主品牌也将呼之欲出，其第一款车型已经在开发之中。
“随着中国经济的增长，高端车市场处在一个健康的成长过程中，我相信上升的趋势是不会减弱的。”百润说，捷豹路虎拥有纯正的英伦血统，这个定位在中国市场十分独特，加上超越顾客期望的高端品牌体验，一定会比其他豪华车更有优势。
目前，中央厉行勤俭节约，反对奢侈浪费，除了政府公务用车受到整顿之外，也引发了大众消费市场的共鸣。在这种背景下，豪华车市场不可避免会受到一定的影响。百润说，他对政府的政策导向有一定了解，但中国高端车的市场需求仍然很大，奇瑞捷豹路虎能够做到的，就是满足顾客的预期，所以，他并不担心销量问题。
本报记者 王超
