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上一篇随着各大城市开放新能源车私人购买，充电桩等基础设备的建设速度加快，以及新能源车补贴政策的到位，电动汽车进入家庭已经不是一个梦想。在北京、上海等各大城市，上汽荣威E50已经进入了销售目录，正式开始售卖，并可享受国家和地方的新能源补贴。作为一款在独立新能源车平台上开发的纯电动汽车，荣威E50不仅时尚节能，还非常灵动轻便，适合家用和城市行驶，称的上是“都市精品纯电小车”。
轻便稳定
满足城市日常用车需求
荣威E50选择A00级平台作为纯电动汽车的平台，主要是基于纯电动汽车的技术现状，与插电式强混轿车形成互补，以及“绿色环保零排放的城市日常出行代步用车”的定位。有数据显示，中国70%的小型乘用车是在城市使用，70%的用车时间都是城市工况，85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里每小时的时速，120公里的工况续航里程，完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车，如果采用中大型车平台，搭载几百公斤重的电池组，车重了，能耗自然就高，并不符合节能环保的初衷，而采用A00级平台则更轻巧更节能，而且也能符合城市日常用车的需求。
跑在路上，荣威E50表现沉稳，加速、变线都响应灵敏。从红灯到绿灯起步时，也很迅捷。它是以当今性能最为安全的磷酸铁锂电池系统作为动力源，时速0到50公里的加速仅需5.3秒，有赖于EPS精准调教转向系统，荣威E50低速时轻便、高速时稳定的特点，不仅能够降低能耗，也使动力操控更加高效灵活。在城市的车流中显得格外的轻巧灵便。
在国家标准规定的时速60公里匀速测试工况下，荣威E50续航里程能达到180公里，NEDC综合工况下续驶里程为120公里。另外，荣威E50的最高时速可达130公里，这些性能完全可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。以上海为例，从上海西边的虹桥机场到最东面海边的浦东机场，距离不足55公里，消费者可以很轻松地开着荣威E50横跨上海，不会有任何问题。
配置越级外观时尚
小车更环保
新能源车是否真正地节能环保，目前国际上比较通行的衡量标准是按照二氧化碳排放进行计算。欧盟目前制定的标准：到2015年二氧化碳排放标准为130克/公里，到2021年95克/公里，相当于4.5升/百公里。以二氧化碳排放为标准是为了使电动车、汽油车、柴油车，燃料电池车等都处在统一衡量标准之下。通过这个标准，才有可能计算得出真正的节能环保车辆来。
电动车看似是没有排放，虽然不用油，但事实上仍然存在有二氧化碳排放，这种碳排放并非行驶过程中产生的，而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同，因此对于同一款车，它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家，它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念之下，即使是同一款车，在一些国家可能是环保车，而在另外一个国家可能就不是。
以电动车为例，目前电池技术仍处于发展阶段，电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题，例如可以开300、400公里，实际上，很多电动车都可以做到300、400公里，但它带来的问题还是很大的。如，安放更多电池，会牺牲很多有效载荷，车辆就越重，越重则每公里耗电越多，二氧化碳排放也越高。现在，一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下，比较合理。
作为最适合中国道路环境和环保现实的小车，荣威E50两厢、两门的车身设计简洁时尚，整体外观线条圆润饱满，像足一只短吻海豚。在体现个性化设计的同时，又能降低风阻系数。
荣威E50配备了许多超越这个级别产品的配置，比如：电动助力转向系统，一键式启动，3D效果多功能数字化仪表、智能车内人机交互系统等，很好地弥补了部分车主从传统汽车过渡到纯电动汽车的不适应感，上汽可谓想得非常周全。
纯电动车平台
打造全面安全
上汽的产品，安全性能一向非常出色，荣威E50也不例外。整车具有多级高压电安全防护体系,所有高压电器部件设计均达到IP67防水等级,整车也通过了安全碰撞测试的验证，从根本上保证了电动汽车的安全性。它顺利通过C-NCAP四星安全碰撞测试，并且按美国严格标准进行了严格碰撞测试，结果全部安全、合格、符合设计要求。能够达到这个标准，是因为上汽集团专门为荣威E50打造了全新开发的纯电动汽车平台。与其它基于传统汽车平台上设计的纯电动汽车不同，荣威E50采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台，从内到外都专门针对“电动汽车”的特征而设计。在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既能获得最好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害，大大提升了整车的安全性能。
从消费者关注的安全角度来看，首先，在研发起步阶段，上汽就已经将轻量化设计与安全性的矛盾、座舱空间和电池位置的矛盾等，全都纳入到考虑的范畴中了；其次，电磁防护是荣威E50研发人员始终关注的技术重点，不论是在单一零件设计上，还是系统级优化里，甚至是整车级的集成与平衡中，荣威E50力求将电磁干扰的影响降到最低。正是无数次的科研分析和大胆试验，使得荣威E50在所有频段中成功通过权威测试，完全满足国家法规要求。
荣威E50具有远程实时监控系统，当该系统开启时，后台中心实时监控车辆的技术状态，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台工作人员会第一时间监控到异常，并同时反馈至车辆智能信息控制系统，点亮报警灯，提醒驾驶员车辆出现异常，从根本上保护驾乘者的安全。
该车还有侧柱防撞保护系统，当遭遇撞击，保护系统能将冲击碰撞力缓冲和吸收，最大限度地保护电池，从而达到保障车内乘客安全。通过碰撞吸能管理系统，车身前部结构可以在正面和40度偏置碰撞中实现阶梯式吸能，确保车内乘客的生命安全。
最后，由于动力电池是纯电动汽车的核心部件，荣威E50在电池仓设计了大量防撞结构，以对动力电池进行完善保护。同时，高压电安全防护系统提供高压触电保护、碰撞断电、防水保护、漏电绝缘保护等各种措施，保证了用户的使用安全。
充电设施快速普及
消费者享受更多补贴
节能效果是考查新能源车的重要指标。荣威E50采用高性能的电驱动力及电控系统，100%纯电动，各项主要指标均达到或超越了国际品牌同类产品的水平。关于使用一辆电动车对环保的贡献，有过这样的统计：选择一辆荣威E50就等于种下160棵大树。
以上海为例，波峰电价是0.617元，荣威E50的使用成本以目前的电价计，18度电约8元（120公里），远远低于传统燃油汽车。
我们以每天上下班行驶50公里计（8公里1度电），每天的电费支出约4元，如果有分时电表，车主还可以利用晚间波谷时段充电，电费支出将更低；使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元。如果这样测算，使用荣威E50一年可节省近万元。
另外，荣威E50作为一款纯电动汽车，它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的，比如它不需要更换机油和三滤。
目前，全国各主要城市充电设施的建设步伐也在不断地加速之中。以上海为例，截至目前，上海市已建成1460个充电桩，2015年将布局6000个充电桩。其中，中心城区每5平方公里设1处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点。相信，随着配套充电设备和基础设施的不断完善，纯电动汽车的市场前景将更为良好。
荣威E50为方便消费者充电日常出行，拥有快充和慢充两种便捷的充电模式，并可采用民用电源而不用过分依赖充电桩。在平常车辆的使用中，车主可以在车库或停车场使用16A、220V民用电进行慢充；在有快充设备的场所，也能方便快捷地完成快充，且能基本满足日常出行需求。
荣威E50的官方指导价为23.48万元。在上海地区，荣威E50可享受3.325万元国家补贴、4万元上海地方补贴，以及3.365万元的上汽让利，消费者只需要花费12.79万元，即可免费获得上海新能源专用车牌，将这款纯电动车开回家。在北京地区，荣威E50可享受3.325万元国家补贴、3.325万元北京地方补贴，以及2.55万元上汽让利，多项优惠后的价格只有14.28万元，车牌则享受北京专用摇号指标。
值得一提的是，在北京地区购买荣威E50的车主，可以获得交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴，以及一根免费的充电专用连接线。
