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从2011年东风开始实施“大自主战略”、并发布了“乾”D300计划至今，已有3年时间。在这3年时间里，东风下大力气对“大自主战略”进行调整和梳理。在2013年的上海车展上，郑州日产正式宣布旗下东风系列自主品牌更名为“东风风度”，悬挂东风双飞燕标识的三大乘用车自主品牌风神、风行和风度同台展出。“大自主”初具规模。
在今年的北京车展上，东风再次协同作战，在多达1.2万平方米的面积上展出了150款车，覆盖乘用车、商用车以及新能源汽车等领域，是东风公司参展史上最完整、最强大的阵容。其中，进军高端乘用车市场的旗舰车型“东风一号”概念车、东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车、进军SUV市场的首款力作东风风神AX7、东风风行首款三厢家轿景逸S50等4款东风品牌乘用车为全球首发。
“在凸显自主研发水平、领先科技实力和履行社会责任使命的同时，‘东风馆’的布展格局还诠释了大协同、大自主、大东风的发展战略。”东风汽车公司总经理朱福寿表示，当前自主发展机遇与挑战并存，但应该对未来充满信心。“这几年，自主品牌乘用车的市场占有率在下降，这是一个事实，但我们要对这些数据做一些深层次的分析。2009年，自主品牌乘用车的市场占有率达到33%，但这是当时政策所带来的结果，本身还没有到那个水平，硬把它拔上去了，所以要回到正常水平。”
朱福寿认为，目前大城市的限行、限购也对自主品牌的销量造成了一定的影响。更重要的是，过去几年自主品牌盲目求快，销量的快速增长带来的却是消费者口碑的下滑，因此，很多消费者在换购的时候就不会再考虑自主品牌。“从这个概念上来讲，下降了一定的市场占有率，我认为是意料之中的事情。但是同时，我不认为这个因素会长期困扰自主品牌。因为自主品牌汽车企业经过十几年的积累，品牌设计、商品规划、产品品质都有长足进步，从过去追求单一车型，转变到追求品牌和质量提升。”
在这种情况下，如何更好地发展自主品牌，东风有了新的考量。今年3月26日，东风与PSA在巴黎正式签订《关于增资入股的总协议》，东风将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。3月28日，东风与PSA在北京签订《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。
“长期以来，东风一直坚持在开放合作中发展自主事业，尤其在2011年东风大自主战略实施以后，东风通过一系列的合资合作，汇聚全球资源，提升核心竞争力。”朱福寿告诉记者，如今在商用车、乘用车等多个领域取得了积极进展。包括与瑞典沃尔沃集团签订协议，建立以资本为纽带的战略联盟，组建东风商用车有限公司，东风控股55%，不仅在资本构成上掌握了主动权，而且合资企业将继续使用“东风”商用车品牌。此外，还收购瑞典T公司70%股权，设立海外研发中心；与德国格特拉克联合开发双离合变速箱，与史密斯共同发展半挂车产品。
整合各方资源为我所用，这是东风在发展自主品牌过程中的一条捷径。据透露，车展上备受关注的“东风一号”就是基于标致508而开发的。今后，作为PSA的三大股东之一，东风将更多地借力于PSA的技术。
然而，业内人士也认为，虽然东风这几年在自主上投入了很大的心血，但毕竟起步晚、基础弱、底子薄，因此，还有很大的发展空间。去年，东风风神仅销售8万辆，加上东风柳汽的20万辆，与其到2016年实现100万辆销售还有很大的差距。因此，在借助外力的同时，也应该苦练内功，加强自身的研发能力，只有这样，才能真正外为中用，发挥真正的优势。
本报记者 黄少华
