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大象一转身，地面也将抖一抖。当很多企业还在混合动力、插电式混合动力和纯电动车分岔路口徘徊不前时，在中国市场年销330万辆的大众汽车，已经将战略目标瞄准了插电式混合动力。
德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼认为，新能源汽车已经成为大众集团非常重要的全球战略，同时也是大众未来发展的关键词。随着大众汽车品牌up!电动车的上市以及Golf电动车的随后上市，大众电动车攻势随即展开，“2016年，大众将会在中国本地化生产插电式混合动力车，包括奥迪A6L e-tron和一款大众C级车。”
“大众汽车集团在中国再次担当开拓者的角色，发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动。”海兹曼表示，目前保时捷Panamera S E-Hybrid混合动力车型已经在中国上市，明年大众汽车将还有两款插电式混合动力新车型发布，分别是奥迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，将有两款专为中国市场量身打造的混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车。这两款车型由大众汽车集团与合资公司上海大众和一汽-大众共同研发。
海兹曼表示，未来，大众通过已经在中国的工厂实施的模块化战略，几乎能为所有车型产品开发电动版车型：从小型车到大型豪华轿车，从纯电动车到插电式混合动力车。这种平台化战略使得大众将领先于其他竞争对手，拥有更大的灵活性。“跟其他的汽车公司进行比较，大众汽车在研发和开发电动车型方面实施的是不同的产品战略。比如，我们使用了模块化平台的技术和战略。模块化平台有两个平台，一个是MLB——纵置发动机模块化平台，还有MQB——横置发动机模块化平台。我们现在已经开始开发电动车的模块化平台。”
尽管大众的新能源战略正有条不紊地进行，但与之相关的配套设施和政策环境却仍不容乐观。“我们现在看到在中国越来越多的大城市出台限行政策。在这些有限行政策的大城市，与购买内燃机车型相比，购买电动车型可以更快地拿到牌照。我想这也是将来新能源汽车的需求会不断增加的一个原因。”海兹曼表示，在目前的限购城市中，除了北京，都给纯电动汽车和插电式混合动力车同等的购买环境，而北京却只对纯电动车进行补贴，因此，希望插电式混合动力车在北京也能得到同等的补贴政策。
他表示：“中国的燃油消耗目标一年比一年严格，目标是2020年将平均燃油消耗量降至5升/百公里。因此，要想达到这个目标，一定要考虑新能源车。从2006年到2013年，我们已经将燃油消耗量降低了20%，到2015年我们要再次把油耗量降低11%。”
海兹曼认为，虽然目前大众在中国的销量已经占到全球业务的三分之一，但可以肯定的是，将来大众在中国市场的销量会进一步增加，中国市场的比重也会进一步增加。针对外界关注的大众廉价车项目，海兹曼也给出中肯的回答：“目前，廉价车项目已经取得了良好的进展，但还需要作出最后的决定。”
本报记者 黄少华
