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在北京车展上，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也提出了一个富于挑战性的目标，2014年，在全球和中国市场，混动车型都将占雷克萨斯总销量的30%。他认为，混合动力已经成为一种主流。
但是在中国市场，插电混动和纯电动才能享受补贴，受到政府支持。对此，他表示，雷克萨斯所采用的混动技术是一种具有前瞻性的技术，如果将搭载的电池量增加，同时增加充电构件，就立刻成为插电式混合动力；如果将汽油机去掉就立刻成为纯电动汽车。“我们认为目前是混合动力的时代，未来是直接走向纯电动还是走向插电式混合动力，目前的情况尚不明朗。但是有一点是清楚的，雷克萨斯的混合动力技术无论是朝哪个方向都是完全可以适应的。”
“插电式混合动力具有强大的市场潜力，雷克萨斯会根据中国市场的需求，考虑引进插电混动车型。我个人认为，中国国土辽阔，纯电动需要大规模的充电设施，插电式混合动力应该是未来主要的发展方向。”他说。
车展上，雷克萨斯发布了NX新车，他表示，该车将成为雷克萨斯家族中主流的畅销车型。NX的目标对手是奥迪Q3，宝马X1。“这一市场在中国需求明显，而且是被市场验证的。我们希望NX的加入能够使这一细分市场做得更大，同时为我们带来更多的销量。”
江积哲也坦承：这些年雷克萨斯的品牌推广规模和力度都是不够的，今后会在这一方面做更多工作。雷克萨斯进入中国10年，虽然取得的成果超出了当年设想，但没有赶上中国汽车行业发展的速度。“展望今后的10年，我们的愿景是成为中国消费者喜爱的豪华汽车品牌，实现品牌的本土化。”
对于是否国产的问题，他表示。国产化研究是一个非常重要的课题，雷克萨斯进行了非常周密的研究。但中国市场复杂，国产化并不意味着销量的增加或品牌美誉度的提升。“国产化问题涉及品牌本土化的问题，本土化有各种各样的影响因素存在，有品牌的本土化，产品的本土化，经营管理的本土化。本土制造也就是生产的本土化，是本土化的一个重要方面。我个人认为，目前对于雷克萨斯来说，品牌的本土化命题最为重要。我们在品牌推广方面的努力还不够，我们要做好自己的事情，做好准备，相信一切会水到渠成。”
本报记者 马连华
