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5月1日，MH370失联的第55天，马来西亚航空首席执行官阿末·佐哈里·叶海亚发表声明，称MH370航班失踪。
中国政法大学国际法学院教授杜新丽认为，马航在5月1日的这次表态，与以前不一样之处在于有了飞机失踪的这个结论，“马航说飞机已经失踪了，这就与人类似，在法律上有一个‘宣告失踪’。”
大连海事大学救助与打捞工程专业教授弓永军说，此间的科学性是通过信息来进行判断的。
他分析，事件发生初期，根据当时马方披露的失联时间、地点、地段等情况，认为失联地点是在马六甲海峡一带。后来，马方进一步信息披露以后，发现飞机失联以后又继续向南飞行了。再后来，陆陆续续通过技术手段，发现飞机终结于印度洋南部一带。“失联以后还有7次‘握手’，这主要是根据海事卫星组织的信息，再通过多普勒定律判断出来得到了这个位置。”
“这是目前唯一可信的判断。应该说，南印度洋海区是最后失联的地区。”他说。
“虽然我们大致知道了飞机的失联位置是在印度洋海域，但是具体的位置现在还没有定论。”弓永军说，包括前段时间一些国家为期半个月的探测，实际上没有得到太多有效信息，“也就是说虽然得到了黑匣子的发射信号，但所确定的搜索范围目前来看还是不太准确。”
弓永军告诉记者，印度洋尤其南印度洋的海况是全球最恶劣的海域之一，水深而且浪非常高，风很强劲。现在我国马上进入夏季，但南印度洋要进入冬季，冬季季风一旦来临，海面马上将变得波涛汹涌，会出现巨浪，“前几天，我国现场的搜救船舶就已经遭遇了8级～9级的持续的海风，海浪也达4米～6米。随着进入冬季，海况会更加恶劣。”
他分析，这个海区的海底条件非常复杂，海底有海沟，还有盆地，海底的淤泥、洋流等情况也很复杂。实际上，印度洋是人类比较陌生的海区，特别是在3000米到6000米的水深基本条件下，对人类是一个很未知的环境，这些都是搜寻工作困难重重的原因。
那么，按照国际惯例，发生航空事故之后，一般的打捞、救助程序是怎样的？
弓永军介绍，这期间，一般第一步要精确定位，也就是确认飞机失联的准确位置，尤其是找到黑匣子的准确位置；第二步就是调动一切技术手段进行搜寻打捞，打捞内容包括黑匣子、飞机残骸和机上有可能找到的遇难人员的尸体。
“这应该是比较漫长的过程。”弓永军告诉记者，搜寻工作漫长、难度非常大，一个是前述海况的恶劣、复杂，另一个是大范围搜寻造成的搜寻障碍，都是导致这次搜寻成为长期过程的原因。
“事情发生以后，这么长时间没有结论，从法律上来讲，家属已经可以要求航空公司向他们赔偿，同时要求继续搜救。”杜新丽说。
弓永军担忧，虽然搜寻以海下作业为主，但仍然需要海上的母船作为保障，且声呐也需要通过水上的船舶展开。如果海况变得非常恶劣的话，那么只能变得不易搜寻，也就是说，搜寻工作只能断断续续地展开。
弓永军认为，下一步要扩大其搜寻范围，这意味着搜寻的时间也要大大延长，“原来确定的是300平方公里的范围，搜寻耗时半个月，下一步可能要扩大到6万平方公里，耗时可想而知。”
本报北京5月1日电
本报记者 卢义杰 实习生 王景烁 汪诗韵
