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今天晚上，马来西亚交通部公布一份关于MH370的初步调查报告以及航班相关的其他材料。
这些材料曾于4月9日提交给国际民航组织，包括《初步报告》、MH370在3月8日1时38分至6时14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号以及飞机驾驶舱和空中管制中心的最后通话录音。
《初步报告》一共5页，包括飞机的基本信息、调查团队、航行历史、搜救以及安全建议等部分。飞行路径图和飞行动作信息共两页，显示了在3月8日1时38分至6时14分，MH370失联后各地空中管制中心的沟通。
报告指出，MH370为一架2002年5月29日制造的波音777飞机，机上共有227名乘客和12名机组成员。3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡飞往中国北京途中，于1时38分在IGARI航路点报告失联。
报告指出，这架飞机目前位置仍然未知，最后已知二次雷达信号（SSR）返回的时间为3月8日凌晨1时21分13秒，此后飞机从雷达屏幕中消失。1时21分04秒，飞机在雷达屏幕上显示正越过IGARI航路点。
飞机本该与越南胡志明市空中交通管制联系，但并没有。17分钟后，1时38分，胡志明空中交通管制首次向吉隆坡空中交通管制询问MH370情况。随后吉隆坡与马航操作中心、香港、新加坡和金边等地的空中管制联系，飞机仍无消息。1时57分，胡志明空中交通管制正式通知吉隆坡称与MH370失联。
报告称，凌晨5时30分，在所有试图联系与定位飞机的努力失败后，吉隆坡搜救协调中心启动救援行动。报告没有对胡志明通知飞机失联与启动搜救之间的4个小时的行动作出具体解释。
最初的搜救行动在中国南海展开。此后，根据军方雷达披露的信息，MH370在越过马来西亚半岛时可能西转。因此，搜救行动扩大到马六甲海峡。后又根据对雷达数据、卫星数据和飞机性能数据的分析，搜救转移至北部和南部走廊。以及最后根据国际海事卫星组织依据卫星通信信号频率确定最后在印度洋南部的搜寻区域。
报告还指出，因为飞机有必要的通讯设备提供其所在方位，所以机上的通信寻址与报告系统(ACARS)的最后一条信息是在马来西亚标准时间1时07分29秒发出的，雷达最后一次探测到其信号的时间则是马来西亚标准时间1时21分13秒，而最后一次卫星通讯是在3月8日8时19分。在本次航班离开吉隆坡国际机场超过一个月之后，其现在的位置仍然未知。
以往由于民用客机有相当长的时间是在偏僻空域飞行，因而，航空界普遍认为没有必要对这些航班进行实时的跟踪与监控。然而，在最近5年里，国际上先后发生过两起大型航班失联的案例，由于没有及时的跟踪与监控，失联航班的最后位置都无法准确确认。有鉴于此，马来西亚航空事故调查局向国际民航组织提出以下安全建议：建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。
本报北京5月1日电
本报记者 高四维 陈小茹编译
