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“几十万人在短短几天内集中前来观展，对车展现场的交通、安全、饮食等带来了严峻挑战，很多常规性设施和配置根本满足不了这几天的需求，我们只好用临时性的强化管理来弥补。虽然我们付出了很多努力，但仍留下了一些遗憾和失误。如媒体日当天，部分保安人员未能恪守职责，放进一些非媒体和非持证人员，导致进场人数过多，给车展带来了不良影响。对此我们非常重视，已经组织专项调查。我们将认真总结，在今后的工作中加以改善。”最近，北京车展组委会相关人士向记者表示。
他介绍，尽管媒体日当天出现了金秀贤粉丝聚集的现象，但不能因此抹杀本届车展取得的成就以及主、承办单位的努力。“很多人向我反映，这次车展的噪音少了，模特的着装也更加规范。模特和明星主持人少了，企业员工现身说法的多了，汽车逐步成为展台的主角。同时，展商的纸质宣传资料也少了，取而代之的宣传品更加环保。这是因为在车展前，我们就与各参展商签订了文明参展协议，与媒体签订了文明宣传和传播协议。”
本届车展共设置了一天媒体日、两天专业日和七天公众日，截止到4月29日中午12点，车展共吸引观众85万人次，再度成为展览会人气王。然而，让每天近十万人次的观众轻松购票、有序观展并不是个轻松事。尤其是还要面对场馆面积严重不足、周边道路规划欠完善、相关配套设施匮乏等先天不足的缺憾。
为此，今年组委会采取了网上预售、提前派送、二维码手机门票等措施，使每天近10万人的售票基本没有出现大排队现象。此外，主办方还在展馆南登录厅集中组织了一条龙服务窗口，有主办联系、主场服务、医疗救护、安全保卫、运输服务、邮政服务、票务服务等，展商和观众遇到问题可以在此迅速找到负责部门和人员。各出入口及各馆门口设立咨询服务台，搭建了多处餐饮大棚，引入了一批市场认知程度较高的餐饮品牌，并在全馆室外及观众较为集中的地区安置了100多个单体式临时卫生间。主办单位组织了专线车，免费运送参观后需要返城的观众，并在观众自驾车停车场设立了摆渡车，往返运送观展人员。
他介绍，北京市政府也积极为车展保驾护航。例如，北京市政府有关领导及市交通委领导任指挥，各有关单位组成了现场交通工作小组，统一协调、指挥展会的交通工作；市公安局治安管理总队牵头，会同各警种及武警部队组成了现场安全指挥部，对展会的安全保卫工作实施监督管理；顺义区政府在现场设立了应急保障指挥部，组织区内的应急办等众多单位，临场部署和管理各项保障事项。
本次车展的展车质量创下了许多纪录。1134辆整车、118辆全球首发车、2000多家参展企业，涵盖了全球主流跨国车企，参展国家、参展企业、参展品牌和车型及全球首发车数量等方面均创车展历史之最。其中，代表汽车发展趋势的71辆概念车和79辆新能源车更强化了北京车展全球汽车风向标的地位。电动车五星安全评级、技术优化的传统发动机、9速自动变速箱、智能驾驶系统、车联网系统则指明了汽车产品未来的技术趋势和发展方向。零部件领域，来自11个国家和地区的1500多家参展厂商，7万平方米的展览面积，也创下了业界纪录。
车展的影响力也与日俱增。共有来自全世界40多个国家和地区的1.4万名记者到会报道，其中国外记者1220名。全国人大常委会副委员长张平、科技部部长万钢、工信部部长苗圩，以及来自发改委、商务部、公安部等部门领导，德国、美国、日本等多国大使或官员前来观展。车展同期举办了86场发布会以及数十场高规格论坛和专题会议，国内车企的掌门人悉数到场，大众集团董事长文德恩、戴姆勒董事长蔡澈、福特CEO穆拉利、通用总裁阿曼、标致雪铁龙CEO塔瓦雷斯、本田社长伊东孝绅等十几位全球车企的风云人物也齐聚北京车展。
自主品牌展示出了纵深的竞争力。比亚迪、吉利、长城等自主品牌展出的新能源技术和展车赢得了同行的关注和赞誉。自主品牌的增压汽油机已经普遍推广，直喷技术研发也在突飞猛进，以双离合器变速箱为主要方向的技术路线正成为越来越多自主品牌的共识，装备双离合器变速箱的自主车型正快速推向市场。作为汽车核心电子技术的发动机管理系统技术和自动变速箱控制技术，也已经被国内厂家掌握，突破了长期以来为国外少数供应商垄断的局面。
本报记者 马连华
