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试车场内，一辆崭新的SUV车停在了入口处的横栏杆前。突然引擎响起，栏杆上摇，车轮前进，时速迅速提到100km/h。车子马上要面临考验：复杂的路面、刁钻的弯道，以及无数排列成型的路障。调研工程师反复试驾后，该车将被分析成逻辑严密的报告，反馈到其他部门，最终落实到车子各项性能的改造上。一阵风驰电掣，车子稳稳当当地停了下来。这辆车就是新奇骏，而我，正是坐在这辆车上的乘客。
试乘前我们先静态观察新奇骏，外观上就与老款奇骏不同，老款奇骏外形方正，更像是一台注重越野和通过性的硬汉子。然而新奇骏的到来彻底颠覆了它一贯硬派的形象，取而代之的是一副唯美的模样。
大灯和雾灯采用了圆润的曲线设计，以此替代原来直线和直角为主的设计语言，更加符合都市时尚的审美。车的后排是大空间，有灵活的隔板，形成立体分层模式，夸张点说3个瘦小一点的人坐在后排也不觉拥挤。此外，直列式的尾灯也被弃用，内部加入了镀铬条装饰。
坐在新奇骏车内，会发现座椅下方有3个小机关，分别用来调整坐垫高度、靠背和前后距离。由于靠背内有气囊，可以通过充放气来贴近或者疏离乘坐者的后背，使靠背与人的脊椎达到无缝对接，靠背的柔软承托令我倍感舒适。
在上车体验之前，我注意到车后镜及车标下方均设有盲区摄像头，便趁机向测试员请教。“当有物体靠近车辆、或者自身车辆偏道，都会有预警声响起，利用3D行车信息显示系统，可以清楚车子周围环境，这样行车或者泊车便多了一份保障。”测试员这样回答道。
刺激还在后头，当车子高速左拐弯时，我注意到驾驶员把方向盘左旋半圈，不费手腕力气，轻松过弯。按常理来说，人会严重向右倾，倒在一边，而这次却没有给我强烈倾斜的感觉。据驾驶员介绍，这是新奇骏的循迹功能，经过实验验证，循迹车能够在引导线上稳定可靠地运行，并在偏离导线时自动纠偏。
随后我又体验了一把AVM全景影像辅助停窄库、使用电动感应，这一切不禁让我感叹创新科技的力量，工业技术和融合，使汽车不断朝人性化方向发展。好的产品，总能超越消费者意想的需求，带给人们惊喜。
随后，我又试乘了东风日产启辰旗下的纯电动车型——晨风e30，起步速度和转弯稳定性均不逊色于奇骏。它不但是我们的自主品牌，而且是新能源汽车，必然是汽车业未来发展的方向，在国家政策鼓励下，东风日产敢于做行业的排头兵的精神难得可贵。
畅快的乘坐测试后，我发现这是一份操作能力与思维能力并重的挑战性职业。“其实这份工作还是蛮爽的。”测试员咧嘴一笑，他在暗示我：看吧，这是一份了不起的工作！
广州大学 黄紫蓝
