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由于标致新308在欧洲卖得太好，PSA计划在法国扩招约600名新员工，用以提升该车型的产量。6月2日，新班次开始运行，标致新308从日产180辆提升到1563辆。
日前，在东风标致法国技术之旅中，随行的中国记者们来到了PSA米卢斯生产基地，感受标致旗下的新产品，听技术人员讲解全新1.2THP发动机。在东风入股PSA之后，这是一个很好的时间节点。在这里，标致的工人们看到中国面孔，是欣喜的。东风与PSA的结盟，是欧洲的一件大新闻，虽然媒体也有一些质疑，但对经受金融危机洗礼和市场波动的欧洲车企来说，中国力量的加入，是一件幸事。
中国对标致有多重要，看看标致研发中心的人员构成就知道了。在动力总成部门，有一位来自中国的女工程师江晓美，在西安交通大学毕业后，她进入武汉的神龙公司，成为一位东风标致的技术人员，随后跳槽到上海PSA技术中心。一年前，她来到了法国，成为标致研发中心的一员，主攻发动机台架测试。
在标致研发中心看到中国人，是一件令人诧异又暗喜的事儿。以前，我们总是听说某自主车企挖角在跨国公司任职的华人，请其来中国担任研发院主管。这些人都有海外留学的经历，看上去，优秀的人才总是那么稀少。今天，我们亲眼见到了从基层做起，而且是从中国合资企业做起的中国女孩，在跨国公司总部技术中心任职，这证明了中国大学的汽车技术教育、中国合资公司的人才培养机制，已经大大进步了。
得知标致1.2THP发动机的研发有中国人的参与，心情是不一般的。这款将搭载在国产东风标致新308上的发动机，目前在欧洲专业机构的评测中得分最高。据标致技术人员介绍，1.2THP是一款三缸涡轮增压直喷发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，进排气采用CVVT连续可变气门正时技术，在欧洲有两种版本，低功率版最大功率80kW，最大扭矩205N·m，高功率版最大功率96kW，最大扭矩230N·m。这款发动机有望于明年在神龙公司国产，不论从动力油耗表现，还是发动机小型化等方面，都远超大众1.4TSI发动机。此外，这台发动机还可与插电式混合动力系统结合。
据介绍，1.2THP发动机将配备6速手自一体变速箱，并搭配STT发动机智能启停系统。“T+STT”是东风标致“E动战略”的一个核心成果，将在标致所有国产车上实现标配。“T+STT”诠释了“高效低耗”的领先概念，在合资企业中，目前只有宝马、奥迪等豪华车企计划全车系普及启停系统。相比之下，因为有标致完备的技术体系作支撑，东风标致可以更游刃有余地推广“T+STT”，在绿色节能技术理念的推广上快人一步。
相比标致的1.6THP和1.8THP发动机，1.2THP的技术力更强大。在金融危机席卷欧洲的时候，标致砍掉了一部分赛车业务和广告赞助支出，但唯独研发支出是增长的，这或许就是欧洲企业的个性所在。长期以来重研发轻营销的标致，出现市场问题有时候会乱了分寸，但在技术上，却很少顾及成本。比如说，在核心动力总成的研发上，标致不仅把涡轮增压直喷彻底摸透，更以发动机轻量化为方向，创新性地打造出欧洲技术力领先的1.2THP，将德国竞争对手甩在了后面。
2010年，标致工程师穆卡德姆和亚尔斯成立了空气混合动力研究项目，他们认为借助压缩空气在汽车上的应用，也可以实现节能减排。为了证明此观点的可行性，两位工程师将一辆微型汽车的发动机，与一架商用飞机的液压系统相连接，进行了大量实验。这一技术用在标致2008上，百公里油耗下降到了2.0L。目前，标致正在研讨空气混合动力技术推向市场的时间，很显然，中国将是重要的一站。
对于技术，标致从不吝啬，但标致又是开放的。在东风入股PSA之前，已经有中国的技术人员进入了法国标致。对于东风标致这样的合资企业来说，它要考虑的是如何用技术助力市场，再由市场反哺技术。这是一个深入调查中国消费者喜好与习惯的过程，也是一个提升企业技术和市场实力的机会。
本报记者 王超
