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换代，对有些车型来说意味着新生，而对有些车型来说，则意味着没落。
经典的案例有很多，比如大众的捷达和桑塔纳、丰田的卡罗拉等，尽管已经可以称得上“老爷车”，但在时代车轮滚滚向前的大潮中总能成为消费者关注的热点。其中，除了品牌力之外，对于消费者心理和需求的把握也是关键因素。失败的案例同样很多，比如睿翼，从上市至今一直被笼罩在老马6的阴影下。
5月18日上市的全新一代明锐，在迟到多年后终于姗姗来迟，这款寄托了上海大众斯柯达殷殷期盼的车型，能否再次成就一代经典呢？近日，记者在上海试驾了全新明锐。虽然外观上有了不小的变化，但家族式的前脸设计，还是能让你一眼看出，这是斯柯达的产品。
事实上，外观设计一直是非常私人化的感受，特别是一些比较个性化的设计，往往是“A之良药、B之砒霜”。也许正因为意识到这一点，因此，斯柯达的设计师们并没有打算标新立异，而是在细节上下功夫，从而达到既传承又超越的效果。
对于中国消费者最为看重的空间，斯柯达的工程师们则一点儿也不“吝啬”，与老款相比，新明锐的轴距加长了108毫米，达到2686mm，从而使得后排的乘坐空间非常宽裕。掀背式后备箱盖也一直是明锐的优势设计，有利于大物件的拿取，在全新明锐上当然继续保留。同时，新明锐还在后挡风处设计了手动遮阳帘，这在紧凑级中并不多见。
如果说外观、内饰和空间都是一辆车外在的神，那么，动力总成和配置则是一辆车内在的魂。再漂亮的外观，没有给力的动力总成也难以说是一辆好车。因此，斯柯达为国产新明锐搭配了两款发动机，即EA211系列的1.6MPI发动机和1.4TSI发动机，相比老款的EA111系列，其在轻量化、动力指标以及节能减排上都有更大优势。此外，与老款相比，新明锐的发动机缸体材质从之前的铸铁材质变成铝合金，整体减重20Kg。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同，换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。
新明锐的另一大“杀手锏”就是丰富的配置。一体式琉黑全景天窗、光导式LED日间行车灯、疲劳驾驶预警系统等诸多细节处的高端配置和技术，都是同级别中少有的。
然而，以上所有的改进和增配，却抵不过因悬挂系统改变而带来的争议——和其他大众的A级车一样，新明锐将原来的多连杆后独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。这样的争议在高尔夫7上市的时候也闹得沸沸扬扬，一向以运动能力著称的高尔夫7居然也采用“板车”悬挂，一时引来“板砖”无数。
如今，新明锐的悬挂之所以再次引起这么大的“波澜”，很重要的一个因素是不久前，一汽大众透露，2014款新速腾将全系采用多连杆后独立悬挂，且售价不变。尽管南北大众都多次解释，经过调校后的非独立悬挂对于驾驶和乘坐感受并不会有太大差别，但这种看上去有些单薄的解释并无法消除消费者的顾虑和愤怒。
事实上，从现款速腾和高尔夫7的热销不难看出，多连杆独立悬挂并非A级车的必需品，消费者一边骂，一边买。但如果都是非独立悬挂也就算了，偏偏2014款速腾又改回去了，因此，消费者就不理解了：同样是大众旗下车型，为什么如此“厚此薄彼”？
记者在采访两个大众的工程师后了解到，由于高尔夫7和全新明锐都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，还不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也容易出现产品质量问题。正是基于这样的考虑，当然还有市场竞争的因素，一汽大众决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。
一个悬挂问题，引发消费者如此激烈的争议，不得不说，国内消费者越来越懂车了，而且在汽车消费中也越来越理性。这是汽车经过“黄金十年”发展后，留下来的最宝贵的财富。同时也时时刻刻提醒汽车企业，随随便便拿一款车糊弄中国消费者的日子已经一去不复返，要想在中国市场取得长足发展，就一定要拿出百分之百的诚意和真枪实弹，否则就会被中国消费者所遗弃。
本报记者 黄少华
