启辰反哺日产 任勇要重新定义合资自主

    “启辰的研发团队已经在帮日产全球设计一些产品，日产每年会给我们上千万的资金作为报酬。”近日，在启辰R30的试驾活动上，东风日产副总经理任勇告诉记者。

    谈到合资自主品牌的研发，是一件很吊诡的事儿。有人认为，合资自主品牌就是拿外方的老旧平台甚至车型进行简单修改，挂上合资自主的标，其政治意义大于商业意义。因此，当你询问合资自主车型的原型车，或是谈到与外方车型的关联，都会被认为是“不识时务”。

    在东风日产，这样的担忧并不存在。任勇会坦诚地说出启辰R30与日产玛驰的关联性，还会逐条告诉你启辰在哪些方面借鉴了日产品牌的元素，告诉你两家的数据库和造车标准都是共通的。不过，今天的启辰已经拥有独立的品牌驱动元素，拥有自己的性格和主张。

    任勇说：“与所谓的精品小车不同，启辰R30回到了朴素的简单生活状态，更强调空间和实用性。它的目标用户是那些积极进取、追求品质生活，又不愿意负担太重的人群，符合首购首选的标准。很多车企其实都有这样的想法，但是碍于面子问题，没有勇气去推出这样的产品。”

    在任勇看来，企业发展到一定阶段，造出高档车已经不是难题，主要难在产品性能和成本的最佳搭配上。5万元以下的小车，并非所有企业都能做出来，这并非是技术上的难题，而是如何通过高效率低成本的方式做出来。“4万多块钱的车，放消费者最需要的东西进去才是核心。在内部动员会上我就说过，做启辰R30，未来不管是对营销体系还是供应链体系，都是极大的考验。但是做好了启辰R30，其他车型的开发就简单很多。因为我们有现成的技术，打造更高配置的车型就轻松多了。”

    在很多国家，汽车市场高速增长的时候都会出现自主品牌，因为增长会带来很多商业机会。这些自主品牌有些通过合作、联盟的方式，发展得很好，但有些是孤军奋战，达不到全球的效率标准，当市场竞争激烈的时候，就死掉了。任勇说，从平台化、模块化，到全球研发，都涉及效率标准，所以，一定要按照市场规律做事情。

    “不能因为强调自主，拿了别人的东西还要藏着掖着不肯说。自主品牌的发展，靠贴钱是不可持续的。”任勇说，启辰的一些研发项目，如果效率更高、成本更低，日产就会拿过去用。“我们把中国的零部件厂商培养起来，成为战略合作伙伴，发展得越好，对东风日产的支撑力越强，我们也会把它们推到雷诺日产联盟中去。”