上一版
缩小
全文复制
上一篇从5月上市以来，Mazda6阿特兹得到消费者极高的关注度，取得销量和口碑的双丰收。近日，来自美国权威专业汽车刊物《Motor Trend》的最新消息：近期他们对美国最受欢迎的6款中级车型进行了全面测评，Mazda6阿特兹在这场对决中力拔头筹，获得第一名。这6款参与测评的中级车分别为：Mazda6阿特兹、本田雅阁、日产天籁、克莱斯勒200、雪佛兰迈瑞宝和起亚K5。
“平分秋色已经不足以用来形容这场比拼了，我们一次又一次地为这个级别的竞争之白热化感到惊愕。”经过一番龙争虎斗，6款车的名次终于确定。《Motor Trend》的编辑们表示：扪心自问，大家会买哪一辆，结果毫无异议地全票投给了Mazda6阿特兹。“它样子美、路感好、后排空间大、燃油经济性强大——得益于创驰蓝天技术、道路表现极为优秀。”
除了高价值感外，美国测评专家还给予阿特兹一个全新的评价：有魅力的个性。这是在其它车上找不到的元素。
阿特兹为什么能笑到最后
在这一轮较量中，Mazda6阿特兹为什么能笑到最后？美国测评专家认为，它的转向最佳，8字绕桩成绩第二，底盘硬朗且不失柔顺，因此得分最高。不仅如此，它还是同组中唯一称得上有驾驶乐趣的车。对于家轿来说，这一点虽不是必备条件，但却足以令它傲视同侪。
据悉，Mazda6阿特兹是全面采用马自达最新“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的新一代旗舰级运动轿车，它凝聚了马自达品牌“车随意动、人马一体”驾乘乐趣的核心价值，在造型设计、驾驭操控、安全防护以及节油环保等方面都实现了质的飞跃，并全面引领了汽车设计、技术和驾驶潮流，同时也重新设立了中高级运动轿车的设计与技术基准，是同级别车型中最具魅力的“王者”之车。
同时，“魂动”设计理念也为阿特兹加分不少。阿特兹是2011年在东京车展上发布的设计概念车“Mazda TAKERI”的量产车型，纯粹地诠释出了马自达的“魂动-SOUL of MOTION”设计主题的精髓，在散发出与旗舰车型相匹配的睿智和气质的同时，也融和了狂野的情感以及动感十足的造型。
早在2013年3月，Mazda6阿特兹就入围2013全球年度车型设计大奖决赛，从众多百万级豪车中脱颖而出，荣膺TOP2；同年，阿特兹还荣获有汽车设计界奥斯卡之称的“2013德国红点产品设计大奖”。
“创驰蓝天”动力总成的特殊之处
高压缩比可以大幅提升发动机的工作效率，使油耗与扭矩比过去提升15%以上，同时提高了低、中速域的扭力。Mazda6阿特兹所搭载的“创驰蓝天”汽油发动机具有可媲美F1赛车的13∶1超高压缩比，实现了高动力与低油耗的完美融合。
据悉，目前普通汽油机的压缩比通常都在11∶1以下，涡轮增压汽油发动机的压缩比更低。理论上，将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使发动机输出功率下降。因此“创驰蓝天”技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比。
另外，“创驰蓝天”发动机还使用了6孔燃油喷射装置，并加强喷射压力，以便改善燃烧情况。活塞采用了凹顶造型，即在活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。
为配合高压缩比的发动机，阿特兹采用的“创驰蓝天”变速箱集AT、CVT、DCT等各种类型变速箱优点于一身，这款自动变速箱的最大优点是提升燃油经济性、起步快捷、直接驱动感和平顺快捷的变速。“创驰蓝天”自动变速箱采取全速域锁定的工作方式，以降低油耗，获得最直接的驱动感，同时让换挡时间缩短到0.15秒。
传统的有级自动变速箱是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的“滑齿”现象，因此，马自达的设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，此举提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了“滑齿”时发热，确保了离合器的可靠性，也有效缩短了换挡时间。
领先同级的安全和装备
可以说，阿特兹的高价值感不仅仅体现在全新的动力总成，也体现在领先同级的安全和装备。
Mazda6阿特兹全系车型装备了i-STOP智能怠速停止系统，这套系统在点滴之处为车主减少燃油消耗。特别是在拥堵路段的走走停停的行驶过程中，i-STOP会随时让发动机保持最节油状态。再次启动发动机时，仅需0.35秒就可完成整个启动过程。一位业内资深媒体在试驾后表示，阿特兹的启停系统可以说是所有车中做得最好的，足以秒杀宝马、奥迪的智能启停系统。
此外，虽然不是油电混合系统，但阿特兹的i-ELOOP架构上采用一个12～25V可变电压发电机，以低电阻双电层电容作为电力储存装置。当驾驶者放开油门开始减速时，i-ELOOP系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，这项技术可以节省大约10%的燃油消耗。
目前国内的大多数中高级轿车，为了在降低成本的同时增加竞争力，都在低价位车型进行各种减配。而Mazda6阿特兹在安全配置方面做得非常到位，全系车型之间几乎没有什么差别，ESC车身稳定控制系统、六安全气囊、前后8点驻车雷达都是全系标配，只有倒车可视功能和BSM盲点监测系统不是标准配置。
在车身材料及工艺方面，Mazda6阿特兹的很多零件都采用了高强度激光拼焊钢板，并首次运用1800MPa等级的高强度钢材，这不仅仅是当今汽车业界最高强度的钢材，其等级其实已超越潜水艇等级的1600MPa，整车高强度钢使用率达到60%，这让车身刚性提升30%，这种高强度新材料的使用，也真正实现了Mazda6阿特兹的良好安全性能。
在美国交通部国家公路交通安全管理局主导实施的机动车安全评级项目中，Mazda6阿特兹获得最高五星评级；在欧盟交通部实施的机动车碰撞安全性评级测试中，同样获得最高五星评级；在日本独立行政法人实施的机动车碰撞安全性评级测试中，获得最高评级；美国保险行业非盈利团体实施的碰撞安全性评级测试中，也获得最高评级。
获得一项荣誉不是难事，但获得189项国际荣誉则不那么简单。在推向市场后，Mazda6阿特兹在全球范围内一共获得了189项大奖，这不仅是马自达产品的新纪录，同时也是同级产品的新纪录。正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，阿特兹通过高技术含量、高配置和高安全性能所组成的高价值感，已经在国内外获得消费者的信赖，并将引领一汽马自达创造销量新高。
（卫强）
