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如果可以放宽标准，上一次和汽车的“亲密”接触还源于童年时每天必看的动画片《四驱兄弟》。率性又可爱的星马豪，沉默寡言的鹰羽龙，装有飓风音速尾翼的跃动冲锋，这些动画里的人物和赛车构成了我对汽车的第一印象：热血与速度！
作为一个纯文科女，从那以后，我仅有的汽车知识鲜有增长，反而还呈现出逐年回落的趋势。最不过，也是和其他人一样，在街上看到法拉利等豪车驶过时，小声赞叹车的流线外型并脑补豪车价格。汽车文化、自主品牌对我来说，好像是一件很遥远又无关紧要的事情。
因为一个机缘巧合，走进中青汽车大讲堂。汽车的历史在这里仿佛活了起来，卡尔·本茨发明第一辆汽车的老照片，大工厂背景下涌动的汽车流水线，令人啼笑皆非的中国第一辆手工汽车制造过程，都让人在无言的历史中看到我们作为一个制造大国和发达国家创造大国的差距。
我更愿意称呼中国的第一辆汽车为“锤子”汽车，工程师们从废钢中找到汽车相关零件进行测绘，钣金工一锤一锤敲打出车形，硬是在仿造与不计其数的人工投入中敲打出了汽车的雏形。相比于初识汽车的热血，回首民族造车之路，更多的是艰辛与筚路蓝缕。
现在，伴随着时间的推移和经济的发展，造车已然不是问题，中国的汽车工厂像雨后春笋一样不断冒出并成熟，各一二三线城市都开始出现了不同程度的交通堵塞状况。但可惜的是，我曾在晚6点高峰站在北京的一座天桥上向下望，天桥下满眼都是外国品牌汽车，相比之下，自主品牌寥寥无几，中国的自主品牌依然不够硬气。
对比韩国汽车行业，2009年，现代起亚汽车集团就凭借495万辆的年销量超越老牌福特汽车，成为世界第四大汽车集团。而《经济半小时》汽车启示录一辑中的对韩国民众的采访也显示出韩国人对开自主品牌汽车的荣誉感。
也许现在中国汽车自主品牌技术还有待提升和完善，也许吉利、奇瑞得到更多国人热捧还需时间。但是，我依然看好中国自主品牌的发展，就像讲座中说的那样：“即使我们不能像伟大的人一样，用自己的力量改变整个国家，但最起码，我们能够选择愿意面对它的缺点和遗憾，愿意跟它一起改正、进步、成长。”
