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谷歌是一个问题企业，它的问题比穆拉利担任CEO之前的福特更严重。
长期不重视中国市场的福特，在金融海啸引起的底特律大溃败中吃了苦头。别的车企如通用，尚能依靠中国市场苟延残喘，福特却只能通过出售旗下多数优秀品牌的方式，来获得生存的资格。未接受美国政府援助的穆拉利选择了卖品牌，不过是一种自残求生的方式。尽管福特患的是“乳腺癌”，在切除病灶后就有可能治愈，但如果止不住血，也有可能惨死在死神的镰刀之下。
在穆拉利任内，福特在中国的投资总额达到49亿美元，合资企业的产能扩充了一倍。这或许是穆拉利最聪明的举动。人们热衷于抨击的中医，可能很难用西医的临床验证理论来解释，但今天已体现出更多的开放性和包容性。一个企业即使到了垂死关头，如果将赌注押在中国市场，也有可能逃离鬼门关。
福特越来越好，是穆拉利“一个福特”理论的功劳吗？绝对不是。福特在中国的一系列大投入，已经显现出惊人的回报率，注定了这个企业在今后多年内都不会出问题。这就给一些企业，包括所谓的高科技企业提了个醒，不重视中国市场，在下一次金融危机中，你可能会死得很惨。
美国企业视中国为命根儿源于这里的庞大需求，而且需求始终在增长。从电脑、手机到汽车，他们看到了巨大的潜力和能量。以Windows统治天下的微软时代已经过去，苹果成了IT业真正的霸主，并将触角伸到了大数据时代的车联网。穆拉利拒绝微软是对的，中国政府对信息安全的重视，注定了微软这样的企业很难有出路。人们对Win8不安全技术架构的质疑，微软至今都没有作出辩护，这个被垄断暴利惯坏的企业，已是强弩之末。
穆拉利加入谷歌董事会之后，会做什么？这是人们最关注的问题。穆拉利在汽车和航空产业方面的专业知识，绝对是谷歌的一笔财富，因为谷歌正打算在无人驾驶汽车、车载信息娱乐系统，以及无人机和卫星提供网络连接方面大展拳脚。
退守香港市场的谷歌搜索，在中国大陆的市场份额已经被百度侵吞。虽然google.cn的域名还在，但这个搜索引擎已经成为鸡肋。有人可能会说，谷歌在Android系统上的市场占有率并没有丢失，除了苹果之外，中国手机市场依然是Android系统的天下。鄙视中国市场的谷歌，其实一直在偷偷地赚中国人的钱。
问题在于，未来的Android Auto操作系统以及无人驾驶汽车，都是需要连接服务器的，这势必会涉及信息安全问题。微软在Win8的安全问题上都是如此怠慢的态度，一向狂傲的谷歌就更不用指望了。
值得一提的是，谷歌在退守香港时，已经关闭了在中国大陆的服务器。可以想见，Android Auto是很容易遭遇防火墙问题的，甚至会影响到行车安全，这个系统想和苹果Carplay比拼，基本是没有胜算的。
穆拉利对中国的友好，是否会改变谷歌CEO拉里·佩奇的偏执心态呢？这取决于谷歌的未来战略。拉里·佩奇最后悔的事儿，恐怕就是放弃了中国市场。这个市场曾经给了谷歌巨大的市场占有率和数不清的合作机会，看看今天如日中天的苹果，以及越挣扎越堕落的微软，拉里·佩奇恐怕会幡然醒悟吧。
无人驾驶汽车是谷歌的一个赌注，谷歌可能会推出自己的汽车品牌，或者将技术售卖给其他车企，但如果中国不向它敞开大门，谷歌将不会分到多少蛋糕。建议拉里·佩奇学一学德国车企，后者在中国电动车产业政策制定上拥有较强的建议权，包括充电协议标准都将与中国统一。这也意味着，未来中国的电动车产业，德系品牌可能会是最大的受益者。
拉里·佩奇已经41岁了，在“不惑”的年龄，他应该向“古稀”的穆拉利求教，商业价值的真谛是什么？长期以来，谷歌都顺从地向美国国家安全局NSA提供用户数据，不知不觉地成为美国政府的牧羊人。不久前披露的一封内部邮件，也证实了谷歌与NSA的“隐秘关系”。这都说明了，谷歌的商业并不纯粹。
谷歌的无人驾驶汽车进入中国的前提，就是要与NSA断绝关系。这个时候，穆拉利与美国政府官员的交情就用得上了。这些年来，谷歌诠释了商业是如何被政治绑架的，如果拉里·佩奇还怀有儿时纯粹的梦想，就应该听穆拉利讲讲中国故事。有时候，复杂的不是商业，而是人心。
王超
