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上一篇【市场营销】抛弃80后进军85后，年轻化是不是车企一剂春药
品牌年轻化绝不只是单纯地转向年轻消费者，而是一场对抗品牌自身老化的行动，是指延长品牌周期的“成熟阶段”，并在“衰退阶段”获得重新增长，重塑品牌形象，重建品牌资产，在消费者嫌你老气过时、快要抛弃你的时候，重新以符合时代的新形象、新产品获得他们的认可，并吸引更年轻的消费者。（黄少华）
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【媒体拷问】机器人写稿疯狂来袭，汽车记者能保住饭碗吗
写稿机器人的出现，虽然不能取代传统记者，但淘汰一批按程式化写作的编辑记者并不是危言耸听。自动化将解放记者，让他们从事更有深度的工作。记者不用再沉溺于数据和简单常识，始终辛劳地徘徊在产业链的最底端，他们能够有更多的精力追寻更有意义、更本真的事业。（马连华）
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【技术前沿】纤维材料将改变汽车制造吗
资料显示，玻璃纤维增强材料可以用在汽车多个位置，例如导流罩、A柱、遮阳罩、散热器面罩、侧护板、低位踏板、副保险杠等。除了玻璃纤维，另一种汽车采用的纤维材料是碳纤维。与传统钢板车身相比，碳纤维的优势非常明显，它重量更轻，质量更坚固，并且具有耐腐蚀等特点，对于车身轻量化有重要意义。（马连华）
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【产业趋势】锂要过时了？日本、以色列研发出镁电池和水电池
从研究室里诞生的概念走向实际应用还需要一段时间，消费者从汽油车接受并使用电动车的心理转变也需要一个漫长过程。纯电动车比燃油车的诞生早了13年，在历史上曾经三次对燃油车的地位产生过冲击，但都因成本高、技术不完善而败下阵来。这次，电动车的反超有希望吗？（钟天骐）
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【独家点评】各系别车型此消彼长的背后
与上年同期相比，除日系和美系轿车品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈两位数增长。可以说，德系依然是最大的赢家；美系迎头赶上；东风入股PSA后，法系也开始发力；韩系稳健上升中;日系虽然有所回升，但市场占有率依然处于下滑趋势；另外，自主品牌经历了10连降，市场份额为5年来最低。（黄少华）
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【青年态度】透过数据看自主：下滑不可怕，可怕的是放弃技术
自主品牌份额的下滑固然应该引起警惕，但更重要的是，在市场面前，不能投机取巧，不能再靠单纯的模仿和逆向开发糊弄消费者，而应该在目前的基础上，加大研发投入，坚定长期、可持续发展的决心。只有这样，才有可能在若干年后，出现几个能够与跨国公司相抗衡的国际知名本土品牌。（黄少华）
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【行业焦点】新能源车新政密集出台，谁是最大赢家
减免购置税政策惠及进口品牌电动车、增程式电动车、插电式混动车和燃料电池汽车。也就是说，类似特斯拉、宝马I3、雪佛兰沃兰达等进口新能源车，都将享受购置税减免政策。按照10%的购置税计算，一辆特斯拉可以节省7万元左右，宝马I3的起始售价据说为45万元，减免购置税后相当于节省了4.5万元。（马连华）
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【市场解读】全球主要市场均回暖，新能源车春天真的来了吗
上半年，在多项政策推动下，新能源汽车终于迎来了春天。据中汽协统计,2014年上半年，国内新能源车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过2013年全年数量。（马连华）
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【公车改革】取消公务车之后，还要警惕官员公款购买豪车服务
我们担心的是，政府公务车监管一旦放松下来，一些官员会动用手中的权力，用公款来购买豪车服务。一边拿着每月1300元的车补，一边继续用公款享受专车待遇。近几年，因“三公消费”暴露出的违规问题层出不穷，在公务车改革进入深水区的今天，不要再给某些官员找到权力寻租的机会。（王超）
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