官员不出差，那请便吧

    “1000块钱，谁去工地啊？”公车车改后，有官员嫌车补少，抱怨。

    不必骂官员傲娇，也不必愤怒。不愿出差，那就不出，家待着吧。因为，官员不只是抱怨没了公车，他还抱怨出差吃饭没人请，豪华酒店没人埋单，鸡蛋鸭蛋没人送。这是一个系统工程，容统筹解决，不只是一个公车车补问题。

    从远景看，当官的油水当会减少。肯定有官员不忿，或不积极不出差，被开掉；或主动辞官，自找留爷处。也好也好，中国每年几百万大学毕业生，后备力量足矣。放眼世界，不管穷国富国，腐败清廉，有车无车，都不缺爱好当公务员的精英人士，莫急。

    还是说车改。官员比较拿得出手的理由是车补方案不公平：在机关，级别越高的人往往越不用出门，级别越低的人跑得越多；同一个单位，有的外出的多，有的根本不动，白落钱；各地物价和交通费用差距很大，深圳打个车随便就得二三十元，坐地铁也得六七元，跟北京能一样吗……

    话外音就是：等有了完善的公平的改革方案再动，慢慢来吧。

    虽然中央说，车改后要“适当补助”，但我以为，这车补不是对公务员失去公车的补贴，而是赎买。

    新中国成立后有一轮集中的赎买，主要集中在城市。比如公私合营，实际上是公方全数接管，开始还给资方一点股息，到“文革”股息成罪名了，给也不敢要了；比如勒令城里人把房子让给其他劳动人民住，政府规定每平方米租金一毛来钱，但业主得负责房屋维修，有业主干脆不收租金，也不管修房子了……

    显然，如此化私为公的赎买是不公平的，本来就没想公平。

    与上述赎买相比，车补是反向的。但两个赎买根子上都是一样的，不涉及公平。车补不是因为官员没了公车就不能为人民服务了，也不是为了提高行政效率，更不是为了像官员提出的理由，按照官员的实际出差强度匹配公共费用。

    车补干什么用？就是为减少官员的反弹。随着物价和社会收入的提高，即使没有车补这个名目，也会给官员提高收入。

    明知取消公车会有震动，为何还要咬牙下狠手？节省公共费用是一方面。目前流行的说法是，中国目前约有公车200万辆，全年公车开支在3000亿元以上，公车改革后能省下1500亿元，够若干农民口粮……

    车改更重要的是反腐，是撕开固化的行政特权利益。反腐确实关系到“国将不国”的问题，哪个社会能容忍行政占用如此多的社会资源？何况，一些腐败业已固化，官民皆已认可，闻臭而不觉臭。

    在三公中，车改为第一重要。不仅是因为公车费用最高——2013年中央本级“三公经费”财政拨款执行数为71.54亿元，其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占“三公”近六成；而且因为，车的腐败最为固化——当官，吃请出国，多少有些随意和模糊，但配车有明文规定，堂而皇之。

    上升到撕开固化的行政特权利益的高度，车改必须成功，若有反复，一溃皆废，灾难连连。如何促成车改的成功？国管局负责人称，要严格核定车辆编制，严格执行公车日常管理制度，执法执勤用车统一喷涂标识等。有人说，中共十八大以来，八项规定，反四风，老虎苍蝇纷纷落网，官员震慑，形势大好。

    这过于泛泛。实际上，反腐仍在僵持，观望大有人在。眼下看来，反腐最有效、成本最小是监督。在任何单位，都有利益非既得者，单位外，总会有人喜欢举报。充分利用这种羡慕嫉妒恨的人性，以行政司法之手，该撸则撸，该砍则砍，一刀切，不讲理，不公平，打破了，再建设，为后续改革树威祭旗。

    湖北统计局副局长叶青被称为公车改革第一人，10年高喊车改，因为他是从学校入仕的，他的利益还没有被固化，理想还没有被污染，故然。