奔驰全新C级下线 本土化等于全球化？

    北京奔驰全新C级长轴距版的下线，让人们对奔驰在华产品战略有了更多的期待。这款被誉为“小S级”的产品，早在设计之初，就针对中国消费者需求进行了有针对性的研究。全新C级的车身部分被重新设计，带来了更好的视觉效果和乘坐舒适性，其设计美学愈发符合中国消费者的审美。多项科技配置和IT功能的加入，无不是为了从中国用户的实际需求出发。人们发现，在全新C级车上，奔驰越来越与时俱进了。

    当一个企业不再以“适应性改造”来解释国产车的变化，也不再用简单的轴距拉长和配置增加来凸显诚意时，说明它已经领悟到了本土化的真正内涵。全新C级长轴距版是奔驰C级车体系中一个重要的衍生产品，它不仅代表着奔驰为契合中国市场需求所做的改变，也意味着北汽与戴姆勒的合作进入了一个崭新的阶段。合资双方的信任与互助，让全新C级车实现了最完善彻底的“本土化”。

    在北京奔驰汽车有限公司MRA-I总装工厂举办的下线仪式上，北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊表示，全新C级轿车在冲压、焊装、涂装和总装四大生产线上都拥有戴姆勒尖端的生产工艺，为该细分市场树立了新的标杆。值得一提的是，该车的国产化率已经超过60%，并搭载了北京奔驰发动机工厂制造的奔驰M274系列涡轮增压直喷发动机。

    在徐和谊看来，全新C级车是北京奔驰继新发动机工厂、研发中心等项目实施以来首辆完成整车下线的新车型，具有与众不同的意义。虽然人们一度对北汽与戴姆勒的合作效果产生过疑问，并热衷于用奥迪和宝马等先到者的经验来衡量奔驰，但事实上，奔驰在华推进的速度比两个竞争对手都快。在发动机工厂和研发中心的建设上，奔驰走的一直是“加速度”。

    今年6月26日，北京奔驰发动机零部件首次出口德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。这些零部件包括缸体、缸盖和曲轴等，属于发动机上的核心部件。至此，北京奔驰正式被纳入戴姆勒全球采购供应链体系，开启了将“奔驰的中国芯”送往海外的新里程。

    与此同时，该工厂生产的四缸发动机M274系列、M270系列及六缸发动机M276系列，已经开始装配奔驰C级、E级和GLK级。据介绍，2013年11月正式投产的北京奔驰发动机工厂，是戴姆勒在全球首个海外发动机制造工厂，一期规划产能25万台，能够同时生产乘用车使用的双涡轮发动机和混合动力发动机。

    今年3月，北汽与戴姆勒在德国签署新合作协议。根据协议，北汽和戴姆勒向北京奔驰投资40亿欧元，其中10亿欧元用于扩充整车和发动机在中国的产能。预计到2015年，北京奔驰整车厂、发动机厂将成为奔驰全球最大的生产基地。

    在新一轮投资中，北京奔驰研发中心颇为引人关注。全新C级车是奔驰为中国量身打造的产品，证明了合资双方对产品“本土化”的重视，也意味着奔驰要将更多的研发力量转移到中国来。未来，针对中国开发的产品将越来越多，而北京奔驰研发中心也将履行重要的研发职能。

    业内对研发中心能力的认定，不光是看硬件设施是否齐全，还要看其研发体系和人才系统是否完备。据透露，新研发中心将承担北京奔驰全系车型的研发工作，在能力得以提升后，未来也有望参与奔驰全球产品的开发。其是否能够达到人们预想中的高度，成为奔驰全球研发体系中的重要一员，或许要等到下一个“从中国出发”产品的诞生，人们相信，时间不会太长。

    即将于8月下旬上市的奔驰全新C级车，凝聚着人们的期待，并在新合资时代被赋予了更多的含义。对于合资企业来说，“本土化”绝不是简单地引进或适应市场，而是从根处着手，从核心体系着手。从某种意义上讲，本土化也代表着全球化。