天籁 我们不用很麻烦就能玩转过弯

    受到国外一系列赛车电影、动漫炫酷过弯场景的“熏陶”，近年国内消费者在购车时越来越关注车辆的操控性能，总幻想着有一天能像电影主角一样，驾驶着爱车，通过熟练的赛车技巧，在路上炫一下过弯技巧、耍耍帅。

    对此，天籁车主朱先生却不以为然：“真像电影里面主角们那样过弯，那我们这些普通人开完一次车，估计就要紧张得全身湿透了。如果一定要这样，那我情愿不耍帅了。所以，选车的时候，我就专门找那些能够让我轻松过弯的车型，最终‘偷懒’、耍帅两不误的新天籁进入了我的‘法眼’。”

    开车的人想要偷懒，就必须造车的人不“偷懒”。新天籁之所以能轻轻松松过弯，靠的还是日产先进的底盘技术。与上一代天籁单纯注重舒适性不同，新天籁搭载了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，操控性能得到了大幅的提升。

    据专家介绍，梯形控制臂独立后悬挂”的下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。同时，新世代天籁更配备了ATC主动循迹控制系统，能够通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生。

    通过两者的无间配合，驾驶者免去复杂操作步奏，只需控制好车速、轻松转动方向盘，便能“偷着小懒”完成炫酷的过弯动作，其余的问题就交给新天籁吧。

    “有了‘梯悬挂+ATC’，我不用手心出汗也能轻松享受完美过弯，‘偷懒’、‘耍帅’两不误，而且还十分安全。这种感觉是其他车难以给到我的，所以当初一试驾完，我就决定买天籁了。”朱先生说。

    除了操控性能大幅提升，新天籁的开发人员还在整车调校上花了大力气，使操控性和舒适性处于一个十分均衡的状态。

    新天籁的开发人员在保证车辆运动性之余，通过重新调校，使前后悬挂拥有较长的行程，较大程度地将来自路面的颠簸感过滤掉。座椅用材方面，开发人员采用了内置三层填充物的真皮座椅，能有效过滤路面传来的颠簸感，而且支撑性、包裹性兼备，乘坐十分舒适，能有效减缓疲劳感的产生。

    正因如此，新天籁成为年轻白领午间偷懒的“好去处”，朱先生中午就喜欢在自己车内美美地睡上一觉，养足精神迎接下午的调整。

    适合自己的才是最好的。人们需要的是过弯的快感体验以及舒适的乘坐感受，所以像新天籁这样既能轻松享受过弯快感，坐起来又舒舒服服的车子，才是消费者的菜。