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“自主品牌占有率连续11个月下滑，轿车市场占有率跌破20%，为近5年来新低。”近日，这条新闻上了多家汽车媒体的头条。尽管8月份的官方数据尚未出炉，但此刻追问是否会12连降已经没有意义。除了长安等少数几家能够逆势上涨外，绝大部分自主品牌销量下滑已成定局。
9月7日，在第五届中国自主汽车品牌论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说，自主品牌相对成本优势在下降，外资品牌相对成本优势在上升且价格不断下探。因为外资品牌的设计百分之百都是正向设计，所有在一个平台可以把两厢、三厢轿车，SUV、MPV、CROSS都开发出来，从而最大程度摊薄了开发成本，而自主品牌却很难做到这一点。
此外，钢铁等原材料、人工成本都在上涨。自主品牌的成本主要以这些为主，而合资品牌的高端车型成本主要构成是电子元器件，价格上涨不多。同样钢材五千块钱，在低端车里面有可能占到10%的成本，在高端车里面可能占到1%，合资品牌的相对成本更有优势。徐长明认为，限购、拍牌、油价上涨、停车费等都对低端车不利。在上海一个车牌拍到9万元，消费者很少会买售价10万元以下的车。
对此，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出了几条对策。“原来都说战略上藐视，但我认为发展自主品牌在战术上要藐视，战略上必须急进。”他说，既然国家已经把“制造强国”做为经济转型的支撑，那就应该成立跨部门的汽车领导小组，要推动基础和共性技术的研发，促进关键技术产业化，鼓励企业牵头组建产业联盟，真正帮助本土企业抱团取暖，形成协同创新。
赵福全认为，国家应该鼓励发展低能耗的小型车，并将其上升为国策。这既能满足节约型社会的需求，也能让自主品牌有一个更大的竞争空间。小型车技术门槛低，自主品牌更有优势，日本汽车之所以发展起来，全民推行小型车起到了至关重要的作用。
此外，赵福全还建议，坚持自主研发，不走捷径才是最佳的捷径，也不要贪多求全，比如一个车有三个卖点，到第四个就会稀释前三个卖点，还会增加开发负担，消费者一个都记不住。同时，有条件的自主品牌要采用模块化、平台化、通用化生产。
对于中国未来的汽车市场，赵福全认为虽然已经经历了“黄金十年”，但根据其他国家汽车市场的发展规律，还有“白银十年”。“建设汽车强国是全民族的事，一定要不推诿、不抱怨、少借口、多实践，快速地行动即使犯了错误纠正还有时间，怕的是在徘徊中贻误战机。”
除了国内各大自主汽车品牌的领导，与徐长明、赵福全一同参加论坛的，还有国务院原副总理邹家华，原机械工业部部长何光远、原机械工业部部长包叙定、中国汽车工业公司原董事长李刚……老领导、新领导共聚一堂，聊得火热。不过，论坛会场的另一侧场馆，正在举办的自主品牌车展却门庭冷落，LED屏幕、车模、相机、高分贝音响等车展标配，似乎如同约定好了一样，集体缺席……
本报记者 钟天骐
