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最近，华为mate7在多个城市出现一机难求的热销局面。笔者亦是一名苦苦等待的消费者。京东商城上永远是北京市场缺货的告示，而在实体卖场中，经销商已经把这款手机的售价抬高到3600多元，一旁的苹果6反倒问津者寥寥。
手机市场中，还有一条新闻是锤子放弃几个月前“绝不打价格战”的承诺，直降1000元。这说明，制造产业是靠实力说话的，所谓的“互联网思维”只是一种营销手段，不能真当饭吃。
拥抱互联网是2014年的流行语，尤其是阿里巴巴在美国上市后，更将互联网神话与成功和暴富画上了等号。这让传统汽车人如芒在背，更加躁动不安。车企老总发言，不谈拥抱互联网会显得水平不够，战略合作不拉上阿里巴巴或其他互联网企业，会显得格局不高。
同样在拥抱互联网的大潮中，华为显得格外另类。一段时间来，华为在全国推出了这样一组品牌广告。画面中，一位黑衣蓄须、光脚穿布鞋、一身清瘦的学者正专注地埋头看文章，照片下备注：李小文，中国科学院院士，北京师范大学遥感与地理信息系统研究中心主任，地理学与遥感科学学院教授，博士生导师。右侧旁注一行大大的字：华为坚持什么精神？努力向李小文学习。在大机会时代，千万不要机会主义。
华为掌门人任正非多次告诫同仁稍安勿躁，不要让“互联网冲动”这个魔鬼把公司带入歧途。他认为，人无法扯着自己的头发离开地球。互联网是一种思维，也是一种技术工具。不能鄙视互联网，也不必神化互联网，更不要脱离企业自身实际去搞互联网。
过去几年来，多家自主汽车走了弯路，销售业绩如同坐了过山车。其中的原因是，老板急功近利，梦想如阿里巴巴一般快速成长，手段无非是频繁更换高管，或者寻求营销制胜的捷径。互联网公司成长周期短，游戏规则透明，以获取资本市场垂青为目的，的确制造了不少财富神话。但是，汽车作为制造产业，核心是体系能力，背后是研发实力，获得成功靠的是产品和团队，不是换一两个高管就能改变的。
2014年的自主汽车阵营中，长安业绩最好。在被业界称道的研发体系中，虽然有大量海归加盟，但并没有像其他企业形成“本地派”和“海归派”泾渭分明的阵营。让自己培养的干部作管理，让外来的优秀人才做自己擅长的业务工作，从而形成了融为一体的全新团队。海外研发人员被评为优秀员工，这些老外一样带着大红花站在主席台上领奖，并以此为荣。荣耀的背后不是获奖，而是企业文化的认同。
和华为比邻的比亚迪虽然也经历了销售的野蛮扩张，并由此走了一段弯路，但大胆启用年轻干部，而不是将希望寄托于职业经理人，这让比亚迪实现了终端市场的稳健回归。过去，业界常常嘲讽比亚迪上万名研发人员是乌合之众，但正是这批以年轻人为主的研发团队，让比亚迪的新能源产品成为中国汽车的名片。秦月销突破1600辆证明，自主汽车的发展没有救世主，只能靠自己。
如何拥抱互联网，自主汽车一定要有所取舍，而不是全盘否定既往的成功经验。变革的大时代，机会是留给稳扎稳打的汽车企业，任何投机的想法都会破产。学习华为，而不是阿里巴巴，才是自主汽车的正道。
武卫强
