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10月31日，由戴姆勒和比亚迪技术合作打造的腾势电动车，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒刚刚宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。抛弃特斯拉，紧紧拥抱比亚迪的戴姆勒，到底打的是什么算盘？有人猜测，或许是戴姆勒钟情于比亚迪的政府资源和国内影响力，但更多的人则认为，比亚迪还是有几把技术刷子的，打动戴姆勒并不难。
当天，腾势电动车宣布了售价，人民币36.9万元起，结合中央5.7万元及北京市5.7万元政府补贴，消费者享受的最终价格将为25.5万元起，并且补贴金额可直接从车辆价格中扣除。该车在北京将享受新能源汽车独立摇号政策，以及至少21795元的车辆购置税减免优惠。腾势还与中海地产展开战略合作，在后者位于北京的所有商业地产项目，合作共建腾势专属充电停车位。
2010年，比亚迪与戴姆勒投资设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，4年后，第一款腾势电动车上市销售。对于这款车，中德双方都抱有很大的期望。比亚迪希望引入戴姆勒精湛的造车工艺和品质管控体系，打造完美的电动车产品；而戴姆勒则对比亚迪的电池、电机和电控技术颇有信心，希望借腾势品牌深入中国的新能源车市场。
据介绍，腾势电动车搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池，拥有长达300公里的续航里程。凭借最大功率达86千瓦的纯电动机，其0～50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里，最大扭矩可达290牛·米。另外，宽敞舒适的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升的后备厢容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。
得益于戴姆勒的安全测试体系，腾势电动车历经18个月的强化测试，总行程逾120万公里。值得一提的是，该车是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动车。
比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波表示，在腾势电动车的研发上，不管是安全性能、控制策略，还是整车系统的匹配，都由中德双方工程师“在一起”完成，包括比亚迪生产的零部件，也是由中德双方共同来制定标准。为确保腾势电动车的技术规格和完善品质，戴姆勒不断派遣工程师来华，不为“教学”，只为“联手”。
当戴姆勒的工程师对比亚迪的技术人员赞不绝口时，可以想见，这是一场互相尊重又格外平等的合作。研发流程的严谨和实验工作的一丝不苟自不用说，更重要的在于，比亚迪在这场合作中并不处于下风，相反，它还是电动车核心技术的提供方。
当然，一个初出茅庐的中国车企与“汽车发明者”之间的差距还是很明显的，但技术合作带给双方的却是实实在在的正能量。在这个可以互通有无、而非相互防备的和谐环境下，打造出的产品必然是称心的。
比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席运营官罗林格认为，要打造一款优秀的汽车产品，绝不是把所有的零件拼在一起就可以的，而是涉及很多造车方面的经验，包括驾驶的动力感、舒适性，以及车辆的安全性和总体的调试，这当中需要用到很多高精尖的技术。在这些方面，戴姆勒有很多经验和资源可以给比亚迪分享。
廉玉波坦承，4年前合资公司刚成立的时候，中国新能源汽车的发展方向并不明朗，相关补贴政策也没有出台，比亚迪与戴姆勒的合作在今天看来是很有胆量的。如今腾势电动车的推出，恰好赶上了国家各项政策落地，有很多的偶然性在里面。“我始终觉得，机会是留给有准备的人的，表面上这个时间点我们踩得很好，实际上我们付出了不少辛劳，这样的结果也算是一种安慰。”
廉玉波说，腾势不会刻意去和特斯拉相比较，特斯拉可能拥有很多高端用户，但腾势的定位是更安全、更可靠、更实用，能够进入更广泛的消费群体。“我们把腾势当做未来真正的交通工具来打造，而不是一个高端的奢侈品。”
本报记者 王超
