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当中国的运-20与美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76这三位同行一起出现在珠海航展现场时，粗略看上去，它们似乎有些相像。
C-17和伊尔-76战略运输机已经服役二三十年，中国大型军用运输机运-20还是个小字辈，它去年1月26日才刚刚首飞，目前正处于定型阶段。本周在珠海航展上的亮相是它与公众首次近距离接触。
航展自11月11日开展以来，体量庞大的运-20连续两天进行了展示飞行，托举它翱翔的4台D-30KP2发动机掠过航展所在的金湾机场上空时，轰鸣声令观众震耳欲聋。超高的关注度提醒人们，这是中国独立自主研制的首款战略运输机。
有专业人士认为，运-20在气动外形上有C-17、伊尔-76的影子。尽管中国空军早期的运输机多半是仿制的，但运-20显然不是“山寨”的结果。
“这种气动外形是规律，这种技术规律，美国人要遵循，俄罗斯人要遵循，中国人也要遵循。”军事科学院王长勤研究员说，“这就像人人都需要吃粮食、蔬菜、水果才能保证营养一样。”
国际上习惯把最大起飞重量在100吨到200吨之间的运输机称为大型运输机，小于100吨的是中型运输机，大型运输机的代表是美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，这个队伍中不久的将来会加入中国的运-20。
运-20由中航工业西安飞机工业集团公司研发，它被命名为“鲲鹏”，但研制它的工作人员私下喜欢亲切地称呼它“胖妞”。因为它的体型看上去比中国空军装备的伊尔-76要宽一些，以便能装下更多的大型作战装备。
由于工业基础薄弱，中国空军最初的军用运输机是仿制苏联的，比如运-7参照了苏联的安-24，运-8的原型机为安-12。“后来为满足急需，又从苏联和后来的俄罗斯进口了一批图-154、伊尔-76”。
但外购装备容易受制于人。《航空知识》副主编王亚男介绍，据说本世纪初，中俄双方曾签订了一批伊尔-76和伊尔-78的军售合同，由于价格等原因，这个合同最后没有履行。
“国家的战略装备，技术是买不来的，市场是换不来的。”王亚男总结说。
事实一再证明了这一点。装备专家、军事科学院王长勤研究员在接受中国青年报记者采访时说，“我国大型运输机的研制，无论军用还是民用，都可谓‘百折不挠’——一方面相关技术预研在持续，另一方面要不要发展、能不能自主发展等争议始终未断。”
“就是这样在争议中前行，在前行中争议。”他说。
众所周知的是上世纪七八十年代的大型喷气式客机运-10项目，由于研发经费紧张、外部环境干扰、项目自身问题等原因，半途下马。“相关部门极力推动所谓中美合作研制生产麦道-82客机，后来美方单方面撕毁合同，使得合作计划夭折”。
“惨痛的教训表明，没有自主的技术能力，跟西方的重大项目合作，是没有对等利益可言的。”王亚男说。2007年，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项立项。“不到10年时间，我们就成功研制出运-20运输机和C-919大型客机”。
“在国家作出‘发展大飞机’决策之后，仍有不少人反对中国发展大飞机，并质疑它的必要性和自主发展能力。”王长勤激动地说。
运-20很快成功首飞，C-919亮相航展就获得100架订单，是对这些疑虑的最好回应。一些军事专家认为，运-20的总体性能超过伊尔-76，接近其改进型伊尔-476，并具有明显的中国特色。
王长勤认为，这些“中国基因”集中体现在飞机机体、飞行控制、通信导航和综合运输方案的自主创新上。在飞机机体设计上，采用新型轻质材料、运用新型空气动力学模型等，提高了飞机的空气动力性能和运载能力。“目前状态下，运-20的最大起飞重量可达220吨，载重量60吨。后续改进，仍有增大载重量的空间”。
本届航展的前两日，运-20每天会为观众飞行表演15分钟。当它庞大的身躯缓缓飞翔在头顶时，就如同一只硕大的“鲲鹏”。“运-20的操稳性、可靠性、安全性和信息化水平已经达到世界先进水平。”王长勤认为，“一句话，技术体现了时代性，功能体现了战略性，综合起来体现了中国特色。”
“对于‘发展大飞机’这样的战略问题，我们必须既要有战略主见，更要有战略定力。”他反思说。
第十届珠海航展正在如火如荼地进行，参加航展的运-20原型机机头上印着编号“783”，涂装也由去年的黄绿色改为灰色，这意味着它距离列装空军的时间越来越近了。在这架运-20的旁边，停放着中国空军的空警-2000预警机，它也是自主研发的成果。中国曾与以色列联合研发预警机，但因其他国家施压阻挠，最后不得不无奈终止。
毫无疑问，运-20一旦服役，将大大提高中国空军的战略投送能力，它还可以成为预警机、空中加油机的平台，这款明星战机更提升了大众的民族自豪感。
但王长勤不愿多谈这些意义，这位资深装备专家更愿意提一句忠告，他说：“我们的大运、大舰都走过弯路，其中‘防忽悠’可能是比较通俗易懂而又值得铭记的一句话。”
本报珠海11月13日电
