悦翔V7：重新定义年轻化设计理念

    “悦翔V7采用了很多智能科技配置，但我们绝不做简单的配置叠加，而是有目的、有意识的把80后甚至85后、90后认为比较潮流、又能带来价值的配置搭载到车上。比如说悦翔V7搭载的顶置式液晶屏，目前有的豪华品牌或合资品牌有这样的配置，但多数品牌没有类似装备。”在广州车展悦翔V7的上市会上，长安汽车总裁张宝林这样解释悦翔V7的年轻化设计理念。

    悦翔V7目标客户瞄准了80后群体。为80后设计汽车在业内不算新闻，但长安汽车的创意在于，悦翔V7是一款“80后设计师为自己造的车”，打破了以往设计师与80后用户之间有代沟的格局。在整个设计过程中，来自五国九地研发中心的“80后” 国际化设计师团队进行了大量的发散性探索，引入了欧洲前沿的设计思想和领先的审美时尚，同时结合了本土80后消费者的需求及最新流行趋势，造就了悦翔V7不一样的时尚设计。

    悦翔V7被定位为长安悦翔品牌的旗舰车型，长安汽车希望该车在未来3~5年内能够拓展悦翔品牌的市场份额和保有量，目前按年销售10万台的规模在生产。在悦翔平台上扩展而来，从外型看，跟逸动类似，市场定位比逸动低，比悦翔高。“我们认为这个细分市场空间很大。这个产品是加强长安在这个区间的竞争力和市场地位。”

    悦翔V7的年轻化还体现在：它是一款运动、科技A级轿车。“我们这台车是放在细分市场里做比较的，为什么我们叫它运动？首先，它的外观非常锋锐，体现出年轻的张力。其次，在细分市场里，该车与合资品牌和自主品牌对手相比，排量和功率都是最强劲的。”张宝林说。

    年轻化的设计思维是悦翔V7的“第一眼”竞争力，长安汽车打造的质量验证体系为悦翔V7提供了深层次竞争力。“长安汽车的品质已经有了很大进步，比如千台车维修频次，我们现在已经达到了合资企业的水平，合资企业在中国的数据大概是28-65，长安自主轿车如逸动、睿骋已经达到这个水平，进入28-70的区间。但我希望稳定住，不要今天进入了明天又出来了，这就表明体系有问题。”

    今年长安汽车发布了长安试验验证标准CATVS，汇聚了大约4000多个具体的试验标准。张宝林说：“上一个五年计划长安汽车投入100多亿元，下一个五年计划要投入300多亿元，要投到试验能力方面。这个体系建设现在只是起步，未来还有很多工作要做。我们最近要发布一项面向2025的总体规划，这个规划分解下去有23个板块，包括品牌、营销、生产制造、IT。23个板块面对2025的规划。”

    资料显示，长安汽车每款车型投入超过150辆车的样本量进行试验验证，累积强化耐久试验里程超过400万公里;试验环境温度覆盖-40℃到+82℃；为确保满足特殊环境使用要求，长安还选择了包括俄罗斯极寒、中东极热和巴西等极端环境试验。最终确保长安汽车的每一款产品在投产之前都能得到全面、有效的试验验证。这确保了长安汽车的可靠品质，助力长安自主乘用车销量暴涨。

    今年1～9月，长安汽车累计销售190万辆，同比增长24%，增速高于行业17%。其中，长安自主品牌汽车销售105万辆，同比增长21%，增速高于行业22%；长安自主品牌乘用车销售57万辆，同比增长46%,增速高于行业37 %。实现了中国品牌行业销量第一、增速第一。张宝林预计，今年，长安预计销售自主乘用车75万辆左右，其中自主品牌狭义乘用车55万辆左右，同比增长幅度达到40%。此外，悦翔家族的畅销也为悦翔V7畅销提供了市场口碑。悦翔家族自2007年上市以来，凭借前沿的造型、精致的工艺、可靠的品质赢得70多万用户青睐。

    张宝林表示，2009年以前，长安打造的乘用车基本没有成功过。从2006年以后，长安在自主创新能力建设方面做了很多工作。包括推进产品平台化，研究消费者需求，推进研发能力建设，升级研发体系和管理体系等，这些努力带来了今天的增长。“把这些工作做好，才能持续增长。未来长安也将会把这些工作扎实继续做下去。现在来说，自主品牌难不难？难，搞一个好产品也还是难。但是，体系管理的难更加凸显。我们要把体系的管理水平进一步提升。”