苏-35来中国：震撼中的遗憾

    在第十届珠海航展上，俄罗斯苏-35的一系列飞行表演令人震撼。11月11日首秀，它就以70度大迎角爬升、空中悬停、落叶式旋转飘落等高难度特技引来观众阵阵惊呼声。

    现场的中外专家也感叹：仅凭这几项特技，就足以令其他飞机汗颜！的确，俄罗斯试飞员谢尔盖耶夫把苏-35的机动性展示到了极致。但专家们在震撼之余，也感慨：苏-35不无遗憾。

    生于冷战 历经磨难

    苏-35是俄罗斯苏霍伊公司的产品，衍生于冷战时期的苏-27。而苏-27的研制，主要是为了应对美国的F-15、F-16。

    在越战中，美军的F-4屡次被米格-21击落，这引发美军反思：F-4与米格-21同属二代机，这样的同代武器装备“步幅差”易被“先进战术+强大精神”弥补；唯有变“步幅差”为“代次差”，甚至融入“作战链”形成“体系差”，才能使对手陷于被动。按此思路，美军很快研发了三代机F-15和F-16，形成了对苏“代次差”，并通过优化“作战链”形成了“体系差”。

    这样的“代次差”和“体系差”被以色列在中东检验，反过来刺激苏联加快研制新型战斗机。于是，践行“超机动+超视距”理念的苏-27和米格-29先后定型，从“代次差”上对冲了F-15、F-16的优势。其中，苏-27于1971年开始设计，1975年试制样机，1977年实现首飞，1985年列装苏联空军。

    有意思的是，正是当时的美苏设计人员都为各自飞机设定了“基础平台+后续改型”的系列化发展道路，才使F-15、F-16和苏-27、米格-29分别衍生出享誉世界的美俄两大飞机家族。现在的苏-35，就是苏-27的后续“衍生品”。

    随着苏联解体、俄罗斯“西化”，一大批归属俄罗斯的苏联军工企业纷纷在西方主导的“休克疗法”中“休克”。苏霍伊公司与其他俄军工企业一样，深陷政治和经济双重危机，面临在“休克”中消亡，或在“惊醒”中重生的历史抉择。当时，以普京为代表的一批政治“新生代”极力疾呼：俄罗斯军工“休克”，意味着俄罗斯武装投降！后来普京主政，开始重构俄罗斯军工业。苏霍伊作为研制生产战斗机的新型军工企业联合体，得到政府扶持，使以苏-27为基础的系列化得以继续。

    为了弥补资金缺口，苏霍伊采取了“外销+内销”两个市场互动促进研发的策略。他们将苏-27衍生品分为外销和内销两大序列，一方面加大外销，一方面积极研发。其中，重点研发了1988年6月首飞后被中断的苏-27S改苏-27SM项目。该项目于2000年实施，2002年12月27日实现首飞。随后，苏霍伊继续改进苏-27SM，分别推出了外销型苏-27M和内销型苏-27SM2。但苏-27M的国际反应不佳，经升级改造，以苏-30MK名义才打开市场。而苏-27SM2经再改造，分别被命名为苏-35BM对外出口，苏-35S供俄空军列装。米格-31BM与之类似。

    苏-35BM于2007年8月在莫斯科航展上首次静态展示。去年6月，飞赴巴黎航展表演。同样的首秀，也是以众多精湛的特技而震撼世界航空市场。但截至目前，尚无一国公开表示采购。倒是苏-35S，自2009年就开始列装。最近一批12架，被部署于俄东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队。该大队位于中国东北对面的哈巴罗夫斯克捷姆吉机场。新机交接仪式于今年2月12日在共青城加加林飞机制造厂举行，俄国防部长谢尔盖·绍伊古亲自出席。中国采购的苏-27、苏-30，就是该厂生产，多批中方空地勤人员曾赴该厂学习。

    设计独特 堪称大器

    无论是苏系列还是米格系列，人们对俄罗斯飞机都有一些直观印象，最突出的就是静看“大”：体量大、吨位大；动观“灵”：起飞着陆轻、空中特技绝。而把这些看似矛盾的东西揉到一起，正是俄罗斯人造飞机的骄傲。

    苏-35被称为“终极侧卫”，说明它已把苏-27代表的俄式三代机推进极致。无需专业性评说，就凭其设计理念和技术实现路径，足见俄式战机的“特立独行”。

    其一，求“实”而不避“嫌”。从苏联到俄罗斯，其武器装备设计者一直都“忠实”贯彻军方的一个重要作战理念，那就是一切为了实战。为了能实战，武器装备的设计可以不避加工制造上的“笨重”、“粗陋”之嫌。为了增大起飞重量，苏霍伊的设计人员在改进苏-27S时，又将翼展增加了0.6米，这使苏-35的体量看起来更大，但挂弹量、载油量也随之增大。

    苏-35设有12个挂点，可挂载全谱系空空、空地、空海导弹和炸弹、火箭弹。为了延长续航时间，它增设了垂尾油箱，使机内燃油载量增加了20%。同时，还加装了空中受油系统，并一改苏-27系列不用副油箱的做法，专为苏-35增设了两个1800升副油箱挂点，使苏-35的航时、航程远超售给中印的苏-30MK。

    为了减轻飞机自重，提高结构强度，苏-35重新设计了机身结构，采用了大量钛合金，使飞机的使用寿命可达6000飞行小时，约30年。为了提高飞行安全性，继续沿用了双发布局。为了提高飞机机动性，换装了117S大推重比矢量喷口发动机。这些“除弊”而不“避嫌”的实用性举措，可谓继承和光大了苏式飞机的实际、实在、实用、实战传统。

    其二，求“新”而不唯“新”。从外观上看，苏-27全系列的气动外形都变化不大，以致不少观众很难从外型上直观分辨苏-27、苏-30、苏-35有何区别。事实上，这是苏霍伊设计人员对其飞机空气动力学特性的高度自信。

    与之相反，为适应空战新变化新要求，苏霍伊设计人员坚持一代接一代地创新。为了打造顶级、高端三代机，苏霍伊设计人员不惜将部分四代机成熟技术“下放”给苏-35。据俄罗斯媒体报道，苏-35采用新型隐身材料，使其前视雷达反射面积较苏-27和苏-30下降了一个数量级，雷达截获距离下降一半。换装的117S大推重比矢量喷口发动机和四余度全数字三维电传飞控系统，更将苏-35的机动性推至现役其他飞机难以望其项背的程度。

    苏霍伊公司对外宣称，为苏-35换装的无源相控阵雷达，探测距离超过400公里，可以同时探测30个空中目标，并对其中的8个目标制导攻击；可以同时探测4个地面或海上目标，并对其中的两个目标制导攻击。加装的R-73后射型空空格斗导弹、后视制导雷达和180度转向发射架，可实现指令式和自动式两种方式向后攻击。这种苏-35首开先河的后射近距格斗，其实用性远超必须先盘旋、跃升或筋斗式机动才能对头攻击的其他飞机。已经通过火控系统引导实现空空导弹回转180度再向后攻击的欧洲“台风”战斗机，经模拟空战对比也自叹逊色不少。

    同时，苏-35还换装了先进的电子对抗系统和抗干扰数据链，使其电子战能力进一步提高。综合起来看这些创新而不唯“新”，赞誉苏-35是最接近四代机的三代机确实不为过。如果不考虑体系对抗因素，单就平台较量而论，苏-35对同代次的F-15、F-16、F-18和欧洲“台风”、“阵风”等三代机，甚至个别低端四代机，性能、功能都不弱。

    瑕瑜并存 处境尴尬

    观察外形、观看表演，人们很容易为苏-35的气动、武备等折服，并据此得出苏-35要好于某型战机的直观结论。如美国《商业内幕》杂志就曾分析，以2008年7月美国进行模拟空战，苏-35重创F-35，从而得出苏-35整体优于F-35的结论。有的还拿出超音速、超机动、超视距、高隐身等四代机标准来对比，以苏-35具备3个、F-35具备两个支持这一判断。但从现代空战是体系对抗的视角来看待，恐怕还得说：苏-35瑕瑜并存，尚有遗憾。

    其中，最突出的就是其三代机属性。上面所说四代机标准，那是平台间“单挑”的比较。显然，这样的“单挑”，对于已经开打体系战的对手，是轻易不会施予的。这就像当年南联盟对北约，南联盟空军总想利用米格-29与北约的飞机“单挑”，可北约的作战体系一次这样的机会也没让南联盟拿到。当时的南联盟空军司令还不“信邪”，非要自己驾机去寻找。可自己的飞机还在爬升，连北约飞机的影子也没看见，就被击落了。事实证明，现在看飞机的先进性，“单挑”已不重要，重要的是看它能不能融入相应作战体系而“群挑”。如果有一处短板限制飞机融入作战体系，那么它将深陷“单挑”对“群挑”的窘境。

    尽管俄罗斯媒体声称苏-35具有非常优秀的隐身性能，但苏霍伊公司加紧试飞其四代机T-50就说明，苏-35并未达到四代机体系战的必要指标。有些媒体常以“高低搭配”来解释三代机与四代机并存也有必要。其实，这是把现代武器库中“机关枪”与“红缨枪”并存，与用“机关枪”打“强盗”、用“红缨枪”打“毛贼”混为一谈。试想，现代作战，谁还可能将手持“机关枪”的机械化步兵与手持“红缨枪”的基干民兵强搭而成“混合队”，去迎击敌方的机械化“联合部队”？所以，苏-35的三代机属性，决定了其担负高端任务的局限性和让外销采购方的纠结性：“强盗”太强打不了、“毛贼”太弱没必要。

    其次，苏-35已近三代机极致，后续改进和外销空间小。理论上，苏-35的无源相控阵雷达可以升级至技术比较成熟的有源相控阵雷达，以继续提高其探测距离和目标管理能力；还可换装推重比更大、更利超音速巡航的发动机，以进一步提高机动性、巡航性；或可改进航电系统，使其更好地实现与其他作战平台和指挥系统互联互通。但随着四代机实战化、普及化，无论是俄罗斯本国还是可能采购的别国，作这样的决策都很难。何况，俄罗斯本国就已决定终止苏-35再改型。当然，如果撇开非军事性意义，仅从苏-35性价比来考虑，采购用以应急，以对付尚未纳入“作战链”的F-15、F-16或苏-27、苏-30、米格-29这类飞机等具体需求考量，赢得刚性需求国家采购的机会也不少。

    一言以蔽之，苏-35好是好，可惜迎头撞上了四代机实战化、普及化。

    （作者单位：军事科学院）